近日，将汽车质量与安全问题重新被提到首要关注位置的事件，莫过于1月9日发生在杭州上塘高架北端的“雅阁拦腰撕裂案”了。一辆黑色雅阁轿车从车身B柱齐刷刷撕裂的惨状令人心悸。就在不久前，一位安徽车主驾驶某品牌越野车，在时速50多公里时，左转弯翻车造成左胳膊截肢，但因对此车的设计缺陷无法举证，结果不了了之。

    然而同样的事件在欧美和日本等国，则可能得到不同的结果。像三菱这样闻名世界的大汽车集团，去年上半年，因隐瞒车辆结构设计方面的缺陷，导致伤亡事故，曝光之后遭遇日本政府数额巨大的行政罚款，最后令整个公司股价大跌，一蹶不振，甚至面临倒闭的境遇。

    那么，相对于欧美和日本等国，究竟是什么原因造成中国消费者的个人维权之路如此艰难，甚至根本无法走上维权之路？

    汽车热线·中国CEO吴端平可谓一语中的：要解决上述问题，必须改变现今的维权方式，由国家的质检部门对汽车进行“名副其实”的质检，并建立严厉的处罚机制。

    首先，现在的汽车消费者维权正处于尴尬境地，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷，寻求质量鉴定存在困难。一旦发生事故，靠消费者个人的力量解决非常困难。第一步由消费者举证就困难重重，而且目前由各省市的质检部门进行质量鉴定，因为技术标准和检测设备的局限，权威性和认证结果都会受到置疑。一般的轿车检测一次也要10万元以上，消费者根本承受不了，在财力、物力和时间上也耗不起。

    其次，汽车消费的投诉数量已跃居所有消费投诉案第二位，但人们竟然始终没有看到对产品质量应负有直接责任的车厂，为此付出过什么样的代价。

    因此，他认为，国家应该及时建立相关机制，一旦接到类似的汽车质量投诉，国家就应该从厂家现有的汽车生产线上随机抽检产品，对汽车质量和安全设计方面进行多方检测检验，更重要的是要进行真正的破坏性碰撞试验，不能仅停留在一般检测。

    另外，国家还应明确规定对生产厂家的处罚制度、缺陷车检测标准、车辆召回的具体条件等，建立相应的法律法规，一旦发现生产有质量缺陷的车辆，就必须像日本和欧美国家一样，对汽车生产厂家实施极为严厉的处罚。

    因此，我国的汽车消费维权制度必须改变，由现今消费者个人维权的被动方式，逐渐转变成由国家建立相关机制，主动实施对生产质量缺陷产品的汽车制造厂家进行严厉的处罚。只有这样，才能从根本上解决汽车消费维权难的问题。