据悉，我国目前拥有驾驶证的人数已突破6000万，仅北京的“本本族”就有300多万，南京2002年净增驾驶员5万多人。家庭轿车消费的火爆，更促使此类人群以年均120％的速度增长。面对这个急剧增长的消费群体，他们的权益是否得到了保障，已成为“维权”新的热点、难点。据对100名驾驶员(包括专职、业余、私家车及公务车司机 )的问卷调查，85％以上的人认为汽车消费环境差，合法权益屡屡受到侵犯。

　　一、驾驶培训，学费服务不等值。按规定，考C照(小客车)必须有50小时的上车练习时间。但多数学员反映，在交了近3000元培训费后，实际上车时间不足20小时，“缩水”一多半。为了多练车，就要额外“ 孝敬”教练师傅。据报道，温州驾驶教练每年由学员“孝敬”的“红包” 竟高达5万至10万元。此外，各地的培训费也差别很大，有的地方高达 3500元，有的却低于2000元。

　　二、购车上牌，搭车收费说不清。据知情人士透露，目前我国生产一辆轿车的利润大概为车价的20％，而不承担任何风险的经销商就从中赚了一多半。按国际惯例，经销商的利润一般不超过总利润的10％。此外，车款以外的费用五花八门，公安、城管、保险、教育、交通……等等部门，都能拿出“红头文件”，理直气壮地向你收费。尤其是在一些 大城市，私车牌照还要“拍卖”，一块成本不足50元的车牌竟“拍”出了30000多元的天价，足又可以买辆车。

　　三、开车上路，行车环境不如意。一些地方出于部门利益和地方保护主义，乱收费、乱罚款，是造成汽车使用环境恶劣的主要原因。行驶中稍不注意就会被罚款，罚款还有依据，“时髦”的“拖车费”、“停车费”高得吓人。北京某车主违章停车后，罚款5元缴银行，但拖车费、停车费却高达300元、40元。还有各种收费站，行驶不了几公里就要缴费，站与站之间密度之大使消费者怨声载道。

　　四、维护保养，外行屡屡遭欺诈。由于大多数驾驶员修理知识缺乏，受到侵犯权益的现象屡见不鲜。汽车维修无证经营和超范围经营；修理工水平低，不具备资质上岗；将汽车的小毛病故意扩大，漫天要价；虚报维修作业项目，只收费不维修；变相倒卖车辆维修竣工合格证随意提高工时、单价；不按技术规范而漏项或减项作业；趁维修之机掉换车上 原厂配件等等。

　　五、质量投诉，有关部门举证难。2002年中国消协受理的3919件汽车投诉，其中有2915件涉及质量问题，但得到实际解决的不多。由于汽车本身是集各高科技于一身的工业产品，涉及方方面面学科，因而检测鉴定难。各地的消协普遍感到：汽车质量纠纷调解难度大，一个重要原因是鉴定难，检测机构少，检测设备落后，项目无标准，鉴定费用高，使不少消费者望而却步，自认倒霉。

　　六、汽车配件，假冒伪劣满市场。由于这几年汽车消费市场火爆，同时带来了汽配市场需求加大，许多乡镇小企业，个体作坊都参与制假，假冒伪劣汽配产品已形成了一个“朝阳产业”。因此，广大消费者急盼整治汽配市场，以维护消费者合法权益。一汽-大众、上海大众、广州本田等著名汽车生产厂家郑重告诫广大消费者，他们的正宗配件只供应 设在各地的特约维修站，店铺出售的均是假货。

　　七、交通事故，司机权益无保障。由于驾驶员在交通行为中是“强者”，常常遭人嫌，社会偏见使驾驶员的生存状况得不到应有的关注和重视。而大多数肇事者也都抱着消财免灾的想法，忍气吞声。虽然对处理不公可以提起行政复议，但有关部门是既当运动员，又当裁判员，胜诉的机率微乎其微，所以，驾驶员一般都不会走这一步。据对许多经历过交通肇事的司机调查，对事故处理的满意率不到百分之十，赔了很多不该赔的钱。

　　八、年检年审，部门垄断无选择。2001年底，中央电视台在《焦点访谈》中曾披露了天津汽车检测站乱检测、乱收费、强行修理等问题。其实，像这种侵犯消费者选择权的现象，在全国各地都有，有的地方甚至更严重。驾驶员把过这两关称为“鬼门关”，“年检”就是“捡钱”。为此，广大驾驶员呼吁国家有关部门，要将车辆检测、驾驶员审验工作放开，让社会上有资质的部门参与竞争，进行市场化运作，以确实维护广大汽车消费者的合法权益。