作为大众旗下相当具有竞争力的PQ35平台，出自这一平台的途安和开迪也自然成为了两款深具技术实力的车型。

可能很多半专业的人士对所谓“平台”和“PQ35平台”都不甚了解。甚至，由于对专业领域的陌生，人们也产生了一些错误的认识，甚至很多消费者都把共享平台理解为共用底盘，还有消费者认为共享平台的车型就是一个档次的车型。

事实上，从专业的角度来说，平台技术（Platform）其实是一系列的汽车开发生产技术，是指同一套整车开发技术应用于不同车型，派生或衍生多款车型。可以定义为，“汽车通用组装点在车上的承接基础”。如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。可以说，在轿车设计的基础层面——平台技术上，一旦生产商掌握了好的平台，就能生产出基于相同平台的整个车系。应用平台技术，在管理上、流程控制上就会进入一个正规的体系，同时也能够控制产品的品质，控制部件的规模生产和原材料的批量采购。

以大众的PQ35平台为例，它主要的技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，又体现个性差异。这一超越品牌差异的创造能够为生产者带来巨大的效益，更为消费者带来精湛制造工艺。所以得到了世界汽车业的广泛认同和模仿。

PQ35平台是目前最先进的汽车柔性平台之一，也是德国大众引进中国的最先进技术之一，这个平台上生产的车，无论是做工质量还是各方面的配置考虑，都属国内一级产品。但共享平台的车型不意味着就是一个档次、同一类型的车型。目前PQ35平台上产生的基础车型就是大众汽车的新甲壳虫、高尔夫、宝来、途安、开迪等，但在其上也开发出了一系列高端车型，如奥迪A6。PQ35平台来到中国，产生了途安、开迪、速腾以及规划生产的第五代Golf，等等。

途安和开迪算是PQ35平台上风格比较类似的两款车型。但是，途安是一款“MPS”概念的车型，即是说，是一款偏重于私人化使用的多功能车；而开迪则是一款轿车和MPV之间的紧凑型多功能车，更适合于公务使用。

尽管两车定位不一，但是记者却在北京车展上发现，车展上参观者对途安和开迪的关注和反响却相当热烈。来自大众销售部门统计的数据也显示，两车在推出后市场逐渐呈现慢热趋势。这是否暗示着，在技术实力基础上的多功能车型在国内市场的乐观前景呢？