刚刚过去的2006年，中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单：全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。

　　双超720万辆的同时，2006年还创下了我国汽车工业增长的新纪录：这是我国车市第一次在一年之内跨过两个百万辆级台阶，不仅从2005年的570万辆跃上了600万辆级，又在2006年的最后一个月攀上了700万辆级的新平台。回顾历史，我国汽车工业的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2006年又将这一速度纪录改写。

　　放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。2006年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。对于中国这样一个规模的市场而言，在快速增长了多年之后，还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。同时，高速增长还使中国汽车市场的国际地位不断提高，2006年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多，今天的中国车市，已经成为了全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。

　　与前几个百万辆相比，迈上700万辆台阶有着更加丰富和深刻的意义。首先，双超700万辆，意味着中国汽车的自主创新经受住了市场的考验，意味着我国汽车行业市场竞争能力的提升。统计显示，自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，自主品牌在整个汽车市场中的比重，已经接近了一半，自主品牌已经堂堂正正地成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力得到迅速提高。与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的“主旋律”。与半个多世纪前我国汽车工业从无到有时的创新不同，今天的汽车工业必须回答“如何在对外开放的环境下坚持自主创新”的新课题，我们欣喜地看到，这一课题已经成功破题。对于汽车企业来说，自主创新并不是闭门造车，并不需要每个螺丝钉都是自己的原创，也不必排斥引进合资，而是要运用灵活多样的方式，在确保自主的前提下实现资源在全球范围内的合理配置。无论是合作开发、联合开发，还是与国际知名零部件厂商合资合作，都既能尽快提高自主品牌的研发水平和产品质量，又能为企业培养锻炼一批技术和管理人才，如此一举两得，自然值得探索。对于国内主要汽车企业来说，跨过700万辆台阶还意味着自主创新的飞跃。2006年，我国主要自主品牌企业大多实现了自主创新的飞跃，有的从完成引进消化吸收进入集成创新阶段，有的则从集成创新进入自主创新，各种创新模式都能在汽车行业找到典型代表，中国汽车工业也因此更有底气和信心。

　　双超720万辆，也意味着汽车社会正一天一天地驶进我们的生活。在2006年销售的720万辆汽车中，乘用车占70%以上，在乘用车中，轿车的比重又达到了70%，在轿车销售中，80%以上为私人购买，私人购车已经成为推动我国汽车市场发展的主要力量。在北京、上海、广州等城市，汽车已经改变了普通市民的日常生活。这些城市的轿车普及率领先全国，有车的家庭不仅活动半径逐渐扩大，消费也随之升级、变化。不仅如此，他们还因车结缘，成立车友会、自发地讨论汽车文明，汽车文化正在这些城市迅速传播开来。无车人群也能真切地感受到城市交通的变化，你会看到自行车大军的“缩编”，你会看到铺天盖地的汽车广告，也许还会忙着去报名考驾照。与此同时，在中心城市汽车消费热度不减的同时，国内二、三级城市市场迅速启动，成为拉动消费的重要力量。因此，汽车社会的脚步声已经越来越近了。同时我们也应该看到，汽车社会的和谐发展是一个复杂的系统工程，需要所有交通参与者的共同努力，从交通基础设施的建设，到交通的管理，到汽车企业的经营活动、消费者的社会责任感等等，都需要跟得上汽车市场增长的步伐。

　　同时，汽车市场的快速发展，意味着汽车企业必须提高公民意识，更加全面更加积极地处理汽车与能源、汽车与环境以及汽车与社会的关系。能源短缺和能源价格的持续走高，以及汽车尾气排放在空气污染中分担率的不断提高，都使汽车业的发展面临着严峻的外部考验。汽车企业必须迎合社会发展的需要，尽快开发、制造出更加节能、更加清洁的汽车。节能、环保与安全，将成为今后相当长一段时间内汽车产品的主要诉求。与这一趋势相适应，2006年对于汽车行业的相关政策和法规，也都以上述三个方面为主要管理目标。2006年新年伊始，力度空前的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》下发，困扰小排量汽车消费多年的问题终于得到解决；随后，通过汽车消费税的调整，降低了部分小排量乘用车的税负，提高了大排量乘用车的税负。这些措施大大改善了小排量汽车的消费环境，直接推动了小排量车销售的繁荣，小排量轿车成为畅销车型的主要力量。在2006年年底发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中，也明确指出：节能环保和发展自主品牌仍是汽车工业的重中之重。国家有关部门将制定具体配套政策和相关标准，鼓励节能、环保型汽车发展，推动技术进步，加快汽车产品结构升级。2006年7月，《汽车侧面碰撞及乘用车后部碰撞标准》开始实施，由于不达标的新车将无法上市销售，这一规定得到了生产企业和消费者的高度重视。

　　2006年的双超700万辆终将成为历史，中国汽车行业有望在2007年跃上800万辆台阶，新的百万辆必将带来新的变化，让我们拭目以待。

     经济日报