在全球汽车企业中，像戴姆勒克莱斯勒这样的联姻企业，还是有几家的，但是像戴一克这样门不当户不对的婚姻还真的没有。这也正是戴一克在联姻多年之后预分手的主要原因。

　　记得我国有名俗话说的好，婚姻要门当户对，只有这样才能够使婚姻更加持久。当然在当今我们的婚姻观念早已因时代变迁而改变，只要双方情投意合就可以了，根本很少去考虑什么门当户对，但是笔者认为如果在情投意合的基础上再加上一条门当户对的话，这样岂不是给婚姻的持久、稳固又加上了一个筹码了吗？毕竟在双方的婚姻结成之后还要共同的生活嘛，面对日后的生活只有情呀意呀，我想恐怕还是不够的，而如果双方的婚姻是建立在门当户对基础上的话，至少双方是在同一生活水平面上，这样双方也就有了平等，这样的平等对于双方的婚姻是有利于长久和稳固的。

　　其实汽车企业的联姻和我们的婚姻也是相差不多的，在全球汽车企业的联姻中，笔者认为像法国 雷诺汽车公司同日本日产汽车及法国本土的两家 雪铁龙同标致的婚姻都可以称得上门当户对，这也许正是这两家企业(笔者是指联姻之后的两家，即PSA和雷诺日产)在多年的结合还是如此稳固的主要原因吧！这两家所谓的门当户对是指双方的基础相差不多，而最为主要的是双方的产品所针对的市场基本是相同的，它们的产品可以作为优劣互补，比如说雷诺日产的产品大部分是家用轿车和中档商务用车，而在家用轿车方面，雷诺要强于日产，这样一来雷诺就可以在日产的家用车方面多投入些技术，而在商务用车方面日产要强于雷诺，这时日产又可以帮助雷诺，这样就形成了双方的互补。在它们互补的前提下就是双方都有相同的产品，这样就可以互补，而互补之后就可以使双方的产品都可以有所提升，同样PSA也是一样的，所以它们两家的婚姻才更加稳固。

　　在我们看完雷诺—日产，雪铁龙一标志的联姻之后，再看一看戴一克的联姻。这两家的联姻显然不可称之为门当户对，首先我们看一看戴姆勒，这家企业众所周知它的产品完全是高端轿车产品，也就是我们所说的高档车，而克莱斯勒的产品主要是在越野车及皮卡方面，通过两家的产品结构来看，这两家的产品很难得到互补，而从这两家的联姻的几个年头来看，双方还真的没有推出几款像样的互补产品，笔者认为戴一克的多年联姻后推出最为成功当数300C轿车，这款车可以说是互补最佳的车型，而且市场表现也是值得称道的。而除去300C之外，双方的车型还是各走各的路，戴姆勒继续走高端轿车，而克莱斯勒继续走皮卡越野车之路。而在全球高油价的影响之下， 经济型轿车成为了市场的主力车型，可是由于戴姆勒一克莱斯勒在经济轿车方面都不是强手，而且双方又都不进行这类车型的互补，这就使得双方的路变的很窄，同时双方的产品又因不对口而各走各的路，这样的婚姻就像成了两口子的分居，也就是名存实亡。在门不当户不对的婚姻面前，戴一克走到分手的地步不是偶然，而是必然的。