作为现代工业的集大成者，汽车和汽车工业都是中国力量崛起的一个重要衡量标准。综观世界汽车版图，事实上就是世界大国版图

　　汽车工业必然和一个国家的经济实力联系在一起，加入WTO五年，中国汽车没有被边缘化，反而乘着国家经济实力的增长而强势崛起。这是一种无法阻挡的力量，这是一个正在崛起的大国国力的驱使。

　　上海大众开创全面合资的先河，同样，上海汽车工业也经历了抛弃“上海牌”之痛，但历经20多年的合资，中国汽车正在迅速扭转先前的过失，无论是合资自主的“哪吒”还是独立自主的吉利和奇瑞，都是一个正在全面突破的汽车大国的必由之路。

　　25年前的汽车工业在一片萧条中几乎被世人遗忘，随后从上世纪80年代初期开始的全面合资时代一方面加速了中国汽车和国际汽车接轨的步伐，同时对自主品牌一窝蜂的摒弃则成为上世纪90年代各方舆论批判的焦点，而2001年加入WTO之后，从“狼来了”到全盘否定国内汽车的生存可能，当中国在研究应对加入WTO后，可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国 汽车产业被列入最令人担忧的产业。

　　但事实证明，中国汽车加入WTO 5年的历史，就是一部中国汽车茁壮成长的历史，吉利和奇瑞的强势崛起，伴随着中国汽车工业消费热潮的全面到来而加速。统计数据显示，国内汽车的产量在5年内增长了三倍，产量从2001年的不足200万辆激增到2006年的超过700万辆，产值占GDP比例从原先不足3%到现在接近8%，中国在全世界汽车产业的产量排序也从过去的第8位上升到前3位。

　　如果这些宏观数据还不足以让国人自豪的话，我们可以继续罗列更多的数据来诉说我国汽车工业在5年内创下的辉煌，自主品牌轿车的市场份额从5年前的不足4%激增到现在超过27%，年均增幅达到惊人的40%，2006年自主品牌以超过27%的市场份额成为所有按照国家车型类别细分市场的冠军。

　　我们之所以避免了拉美国家汽车工业被外资汽车公司完全孤立的局面，一方面是国家的政策导向的倾斜，另外一方面和国家经济实力的强劲增长密不可分，与收入和消费能力持续增长紧密相连。而拉美国家之所以汽车工业空心化，这与他们的经济命脉几乎被欧美强国垄断有关。

　　作为现代工业的集大成者，作为解决人类“衣、食、住、行”四大需求中“行”这四分之一需求最主要的产品，汽车和汽车工业都是中国力量崛起的一个重要衡量标准。

　　综观世界汽车版图，事实上就是世界大国版图。传统意义上的世界大国都具有自己的汽车工业和汽车品牌，在造车这个概念上，有着国际分工，但从未有国家分工。汽车的生产不可能像家用电器或电子产品那样，成为一两个国家的专利权，因为每个国家都明白，汽车产品乃至汽车工业的力量所在，这是国家工业最大的利益体和“面子”工程。

　　基于这样一种心态，推崇自主品牌背后则是对富强大国责任的一种心态爆发。作为世界上人口最多、面积第三大的国家，从建立第一个合资企业开始，中国即成为世界汽车品牌最好的展示窗口，而且也诞生了像奇瑞、吉利这样的知名民族品牌。而合资自主品牌“哪吒”的出现，也意味着合资公司在华的战略道路发生根本性的转变，以中国 汽车市场的巨大容量和前景，即使是外资公司在中国的发展也将必然会按照中国汽车市场的特点进行改变，因为中国汽车未来的市场容量之大，足以主导一款车型在世界汽车工业的地位——不管这个是合资品牌还是独立自主的品牌。()