国产E级奔驰轿车上市至今已经有一年多的时间了。在德系豪华轿车中素有奔驰、宝马、奥迪这样一个被大家默许的列位。虽然“老大”奔驰的国产化道路起步稍微晚了些，但是凭借自身考究的工艺品质和奔驰所特有的豪华气息，仍旧深受消费者的喜欢。不过从2006全年的销量来看，E级奔驰的表现并不能用让人满意来形容。在新的一年里为了确保产品的销量、为了提高产品的“国产化”率、为了确保自己的竞争优势，北奔-戴.克究竟将如何选择E级奔驰的“道路”呢？

　　选择一：调整价格 提高 竞争力

　　我们在此谈到的“调整价格”绝不是单纯意义上的“降价”，而是针对产品结构方面做出的价格调整。在这方面两年前国产宝马的一次价格调整做的就很好，最高10万的调整力度虽然不小，但这次调整却正好搭建了3系、5系严禁的价格区间，给予了竞争对手一定的压力。

　　E级奔驰在未来的定价则略中是否会使用“调整价格体系”这一招？目前虽尚不能得知，但是在看到老款E级轿车最高出现4.18万元、“中非论坛版”优惠接近5万之后所得到效果来看，国产E级奔驰确有调整价格的必要。更加之奔驰的“国产”并没有在价格上为它带来优势，那奔驰又怎会让更多的消费者来买单呢？今后国产奔驰是否会在价格上大刀阔斧的进行一次调整？这正是摆在北奔-戴.克面前的一个抉择。

　　推测二：放弃国产 做总经销商

　　我国加入WTO五年后，进口整车的关税已经降到了底线。而受制于“缓刑”两年的“构成整车特征的零部件进口管理办法”，如果未来国产E级奔驰的销量形不成规模，不能让“东家”看到收益？那么两年后40%的国产化率底线将会严重制约E级奔驰的“国产”。

　　在已有的案例中就有上海通用卡迪拉克CTS，及时做出了“国产改进口”的选择，而现在来看这不矢为一个“以退为进”的好出路。所以作为国产奔驰来说，与其面临难以收回高额生产线投入的尴尬局面，倒不如考虑从“生产商”到“代理商”的转变，毕竟销售进口整车和投入生产线进行SKD(大散件组装)的成本投入，孰多孰少厂家方面应该很清楚。那么北奔-戴.克是否会选择这个“以退为进”的方式呢？

　　推测三：改变款式 顺应消费需求

　　目前消费者对于国产高档商务用车的态度很明显：我们需要一款外观大气、内部空间充足的轿车。奥迪A6L充分迎合了消费者的需求，提供了充足的后排空间、后坐乘坐舒适度和大气的外观，所以奥迪在国内首先大赚了一把；相比之下宝马更能带给您出色的操控性，高档商务用车的主人大多坐在后排，所以我们看到宝马也变了：2年前没有人相信宝马5系会被加长，而他确实这样做了也到了很好的收益，这同样得益于“顺应需求”。

　　那么奔驰呢？过去没有人相信奔驰会被国产，也许现在也同样没有人相信E级奔驰会被加长，或因顺应消费者的需求去融入更“实用”的配置，但随着E级奔驰“国产化进程”的不断推进和它必须要面对的问题，我们有理由相信国产E级奔驰会在国内衍生出它特有的“个性”。

　　06年国产E级奔驰的销量最终以走高而画上了圆满的句号，而2007新的一年才刚刚开始。国产奔驰已经站在了时代的“三叉路口”上，“北奔-戴.克”你将如何选择呢？

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