据中国汽车工业协会的统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个，绝大多数集中在轿车领域。今年1月6日，东风标致206推出市场，拉开了新车上市的序幕。12月22日广州本田又在北京推出2007款雅阁和奥德塞，成为2006新车上市的封关之作。这已是连续两年中国车市推出上百款新车型，其频率之快，数量之多，恐怕在世界各国找不到第二个。

　　新车型频出，一方面说明中国的 汽车市场发展太快，竞争太激烈，另一方面也说明中国的汽车市场和汽车消费者还不成熟。中国的汽车消费者有着强烈的“喜新厌旧”消费心理，总以为凡事都是新的好。在车市竞争不断趋于白热化的情况下，疯狂地推出新车型，成为国内汽车厂家扩大销量，争夺市场份额的重要手段。

　　仔细分析一下，今年上市的所谓新车型，绝大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就三十款左右。

　　大体理一理，属于全新车型的有东风标致206、马自达3、奇瑞A520、奇瑞V5、力帆520、众泰2008、东风雪铁龙凯旋、C2、东风日产轩逸、骏逸、东风本田思域、广州本田思迪、雪佛兰LOVA乐风、一汽红旗HQ3、奔腾、一汽大众速腾、吉利金刚、远景、东南戈蓝、华泰圣达菲、长安福特两厢福克斯、沃尔沃S40、长安奔奔、陆风风尚、南京菲亚特派朗、广州丰田凯美瑞、天津一汽威志、华晨中华骏捷、克莱斯勒300C、凯迪拉克赛威等。这些全新车型中，自主品牌占三分之一。

　　新上市的这些全新车型，市场表现最好的是凯美瑞、两厢福克斯和华晨骏捷，上市后一直供不应求，甚至要等几个月才能提车。凯美瑞还进入了11月份十大轿车畅销品牌。

　　但是，与以往相比，新车型并非推出一款火一款，整体来看，全新车型的销售情况好于改型改款车。据中国汽车工业协会统计，今年上市新车销售较好的仅为三分之一。有的新车上市当月只卖了几百辆，甚至百余辆。除了少量新车型掀起了销售高潮，大多数新车市场反应平平，个别新车刚上市就降价。

　　一位资深汽车营销人士形象地描绘道:推一款新车，并把它迅速催熟，看看势头不对就立即退市，改头换面再推新车型。像割韭菜一样，图的就是个“新鲜”。此语道出了汽车厂家的尴尬。

　　新车型以较低的价格过多过快推出，不利于汽车规模经济,同时,加剧了车市的恶性竞争，也导致了新车故障增多。今年以来，不少刚刚推出不久的全新车型纷纷招回，还有的车型出现了明显的质量问题。专家分析认为，汽车厂家为了迎合消费者的"求新"心理，新车出生周期过短，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场，还有个别汽车厂家为了降低成本，减少了许多关键配置。

　　据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例,一款新车型年销量必须超过20万辆,才能收回研发投资.而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。

　　今年前11月，销量排名前十位的单一轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，没有一个是今年新上市的。奇瑞汽车今年推出的新车型最多，但市场表现最好的仍然是两款主打的老车型QQ和旗云。当然，由于一些新车型是年中或下半年才上市，要进入当年的十大畅销品牌也不现实。从目前的月度销量来看，明年有望跻身十大畅销轿车品牌的首推凯美瑞，其次是福克斯和骏捷。

　　随着国内汽车消费者的不断成熟，仅仅靠低价、靠“求新”已经不能够完全赢得消费者的青睐。

　　经过近几年的疯狂推出，国产乘用车车型已经基本能够满足需求。汽车厂家需要研究国内汽车市场的新变化，静下心来消化这些新车型，看看还有没有需要改进的地方。而不能象熊瞎子掰棒子，掰一个扔一个。

　　作为一个汽车生产厂家来说，新车型并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车出来。而这个好车并不一定越新越好。就象一直保持轿车销量榜首的捷达轿车一样，老树照样可以开新花。