丰田的中国战略被外界形容为“蜗牛”，暗指丰田“起个大早，赶个晚集”

　　在京广大厦38层的豪华小会议室，在中国耕耘30多年的丰田中国事务所总代表服部悦雄先生接受了《财经时报》的专访。

　　出生在中国的服部，头发整洁而清爽，他精通汉语、英语和俄语。在他的办公桌上，整齐而有序摆着新华字典、车模、参考消息报和环球时报等众多的中文刊物。对中国汽车的关注，他一刻也没有放松过。

　　服部告诉《财经时报》记者说：“我已超过60岁，但还得继续工作到2008年。”在丰田汽车的史册上，像服部这样在退休之际还被继续聘用的情况，实属罕见。

　　爬行缓慢的“蜗牛”

　　“说丰田不重视中国市场，纯粹是一种偏见。”在采访中，服部再三强调，中国是丰田的重点战略市场，这从来没有变过。但丰田的中国战略却被外界形容为“蜗牛”，暗指丰田“起个大早，赶个晚集”。

　　服部说，丰田不是迟到者，他不同意蜗牛战略的说法。20世纪70年代初，皇冠轿车来到中国，良好的性能和适合中国人审美意识的造型，引起人们的关注。甚至在北京打出“车到山前必有路，有路就有丰田车”的标语。然而，这只是进口轿车。

　　丰田最早与中国交往的历史鲜为人知。巧合的是，服部在丰田的阅历，与中国交往的历史几乎同步。

　　1972年，服部加盟丰田汽车。同年9月，受丰田邀请，中国汽车考察团赴日本访问。在此期间，服部陪同考察团参观了日本11家汽车公司。

　　“我陪同中国代表团在丰田考察，是中日两国汽车正式交往的起步。”说这句话时，服部自豪之情溢于言表。此时正值中日两国恢复邦交正常化。1978年一汽集团派出20人研修团到丰田，在服部的陪同下进行为期一个半月的研修交流。同年底，丰田7人代表团到长春回访，对解放卡车和红旗轿车提出了诊断和改造方案。

　　1981年，服部陪同丰田精益生产方式(TPS)之父大野耐一，到一汽车间现场指导，帮助建立了两条示范生产线。服部颇为得意地说，这是丰田TPS首次引入中国。

　　在服部的提议下，20世纪80年代末期，丰田出资12亿日元在沈阳开办了一个名为“沈阳金杯丰田技工”的学校，至今该校已获得丰田20亿日元的支持。

　　2002年，服部迎来职业生涯的顶峰。当年8月29日，一汽与丰田30年来的交流合作终见成果：一汽与丰田签署全面合作协议。当时中国汽车界的最大重组——“天一重组”(天汽与一汽)就是在那时完成的。

　　一波三折的中国布局

　　5年前服部重新出任丰田中国事务所总代表，这得益于其多年的人脉积累，也得益于技术高超的 高尔夫技术。“通过高尔夫，大家有一种更融洽的交流。”服部说。前一汽副厂长李志国和服部的友谊，已经有30年之久。

　　从1994年开始，丰田为天津项目付出了长达6年之久的艰苦努力。2000年，丰田通过子公司日本大发以提供技术援助的形式与夏利合作，天津汽车是只被允许生产小型车的准大型企业，与“世界丰田”的形象和战略并不相配。尽管如此，丰田还是选择了合作，找机会在中国成为全车型制造商。

　　2002年6月5日，在丰田T-1的发布会上，出于保密需要的服部虽然否认“天一”与丰田有关，但却承认丰田的最终目标“是要在中国实现全车型生产”。

　　当年6月14日，一汽和天汽的重组协议正式签订。服部的努力，为一汽与丰田的合作铺平了道路。2003年4月9日，一汽夏利决定与一汽集团、丰田汽车、丰田汽车(中国)对天津丰田增资扩股，引进丰田新一代的皇冠牌中高级轿车技术。增资扩股后，原天津丰田更名为天津一汽丰田汽车有限公司。在服部看来，这段历程，是他在丰田最值得回味的一段。

　　挥之不去的焦灼

　　作为最早向中国提出合资合作意向的丰田汽车，在中国的战略策略显得有些一波三折。1971年到1995年，丰田有在北京、天津、上海等地建立合资企业的机会。但其忙着与台湾合作30万轿车项目，无暇顾及大陆。这被认为是丰田短视。

　　服部说，当时确实有和台湾合作轿车项目的意向，但两方面的原因阻碍了丰田在中国的发展。其一，1985年7月，日本方曾与原国家计委共同研讨中国汽车发展方向，结论是中国主要发展商用车而非乘用车。这使轿车技术取胜的丰田处于不利境地。其二，在与北京东方红汽车制造厂进行合作时，双方因外汇问题无法解决，因此该项目只好搁置起来。

　　1997年1月，在服部离开中国之前，拜会了当时的广东省副省长钟启权。钟启权对服部说，广州的标致项目法国人不想干了，如果丰田感兴趣，广州将优先考虑丰田。但服部却被调离中国，无力再为这个项目奔走，只好特意交待副手来督促此事。

　　除了广州项目外，上海拟建年产20万辆的皇冠项目，也是服部头痛的一件大事。

　　上海方面负责说服政府部门，服部负责劝说丰田总部。这是当时双方的分工安排。这件事随后还是被搁浅，“原因是负责审核的领导发生了重大变动。”这是上世纪90年代初轰动一时的除上海大众以外的第二个轿车项目。

　　在服部看来，丰田在中国的业绩并不理想。“如果全世界的丰田都像在中国这么运作，不到几年，丰田这个庞然大物就会在地球上消失。”

　　与中国600万辆的容量相比，丰田在中国的地位和它在全世界的表现并不相称。这也是服部感到焦灼不安的原因，现在国产加上 进口车，达到5%就不错了，可惜的是就连这个数字也还有距离。