或许EJ25的很猛，输出的冲刺力道绝对不容小觑，在一般的市区道路当中，短暂的全力冲锋，绝对会让一票顶尖钢炮、性能轿车吃了一鼻子的灰，不过Impreza WRX的底盘功力是否足以匹配？文后立刻知晓！

　　在经过小针美容后的Impreza WRX，底盘设计并无改变，仍采用前后麦弗逊式悬吊系统，搭配跑车化避震系统，看似无任何突出之处，不过底盘结构这们学问，绝对不是观看帐面上的说明便可了解，道路上的测试，绝对难免！

　　在路状不佳的地段，绝对为测试Impreza WRX悬吊设计的最佳场景，在坑洞不断的路面状况下，Impreza WRX悬吊系统不时传来明显的回馈反应，十分硬朗的硬派作风，充分表现出日系性能车款的调校风格，虽然不至于令人不快，但相对欧系性能车款硬中带Q、韧性十足的设定，Impreza WRX仍有些许的落差，加上行程偏长，也直接的带出了侧倾明显的遗憾，虽然在山道中杀进杀出时车身摇晃难免，但在高速巡航时，Impreza WRX的车身稳定度，仍值得让人竖起大拇指称赞。

　　在水平对卧引擎系统的设计下，Impreza WRX仍具有低重心的优势，加上AWD全时四轮驱动的特性，弯中转向反应较趋中性，不过由于后轴配置了LSD限滑差速器，如果在弯中两侧后轮抓地力不同时，在动力传递至外侧后轮时，突如其来的不均衡动力，会容易导致转向过度的情况，不过这对于稳中求胜的车迷们或许不甚适应，但对擅操控车身极限动态的玩家们，也绝对是一大卖点！

　　在享受完Impreza WRX所带来的激情之后，该是仔细品味车室战斗气息的时候了，虽然仪表版与控台上的铺陈，与先前车款无异，但再度仔细端详组装品质与细腻度，可发现虽然用料与设计无任何过人表现，但在细部的收边与扎实度，却十分突出；此外，内装最明显的改变之处，便属于改以皮革铺陈的座椅了，但可惜的是，除了笔者是“非皮椅”派的拥护者以外，其加工包覆的皮革质材，与其内装其他部分的质感相比，仍有些许的落差，如果能改回原有的绒布材质，或许会更有卖相。

　　或许由于笔者身材或瘦弱原因，觉得Impreza WRX赛车座椅的包覆性未如预期中出色，不过这可说是以笔者的观点出发，毕竟座椅的包覆感受，还是要依人员的体型加以评论。

　　面对熟悉的操作介面，各按钮与旋钮的位置相当容易辨识且上手，搭配左右死点仅2.7方向盘转向设定，操驾过程相当愉快轻松，且在中控台大面积的金属式板营造下，科技味浓厚，不过踩下油门的当下，猛力的拉扯力道，又将笔者沉溺在如豪华轿车的感受中顿时拉出，别忘了，Impreza WRX脚下可正以极快的速度吞噬道路呢！

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