克莱斯勒出售的具体事宜还没有明确，中国的汽车企业也没有明确表态，但是一场关于中国车企收购克莱斯勒的讨论，就这么捕风捉影的成为近期业内最关注的一个焦点话题。为何在多方情况都没有明确的情况下，业内人士就对克莱斯勒与中国汽车企业的关系如此的感兴趣？

　　探讨并购国外车企是基于中国汽车地位的转变

　　06年，中国汽车行业产销再创新高，自主品牌异军突起。。。。。。种种情况说明了中国汽车行业的逐步强大。我们已经从如何顶住了WTO冲击的被动应付，转变为积极的应对和走向国际化。

　　在近几年里，中国的 自主品牌有了长足的发展，让中国汽车收购国外汽车成为一种可能。放在几年前，这个假设根本不存在。在眼前，上汽和南汽已经成功的收购了英国的罗孚项目，在汽车行业中蛇蚕象的并购案例已经存在。

　　中国汽车是下次世界汽车格局变化的主导者，在中国汽车市场上，什么事情都有可能发生。我们如此积极的讨论收购 克莱斯勒问题，表明了中国汽车正在逐步具备国际化的战略眼光。

　　走向国际，是中国汽车工业的必然。自主品牌已经成功的将产品销售到了世界各地，把产品销售出去是国际化的一种形式，并购国际汽车企业，也是国际化的一种形式。就像当初我们对中国汽车走出去存在这样那样的看法一样，中国汽车并购国外汽车企业的争论也会存在下去。必定，并购比国际化营销更复杂。

　　这次假设中国汽车收购克莱斯勒的问题，我认为不是捕风捉影，是一次积极大胆的探讨及尝试。一是中国汽车现在具备了这样的前提，二是中国汽车要敢于想像这些大事情。

　　任何企业的经营都存在危机，此次讨论的是收购克莱斯勒，下次或许会是通用、福特或是丰田。这种并购，在中国汽车行业将成为常事。

　　中国汽车比它国汽车更需要国际化汽车品牌

　　即使是百孔千疮，也是克莱斯勒，一个对中国汽车行业来说，具备绝对品牌溢价的国际化品牌。中国汽车在走向国际化的过程中，需要并购新的品牌，以提升品牌价值。这也是自主品牌从单纯的低端品牌向高端品牌转变的一个方式。

　　收购克莱斯勒为何在中国成为讨论的热点，因为克莱斯勒的品牌溢价，对于中国车企来说更明显。至少在目前这种状况下，克斯斯勒的溢价功能对于中国汽车来说，要远远于优于通用和丰田。不应该简单的说克莱斯勒的产品结构不适合中国汽车市场，应该多考虑中国汽车的国际化问题。

　　并购不仅是战略，还要考虑执行层面。从战略层面中国汽车应该积极参与收购克莱斯勒的问题，但是从执行层面，中国汽车又要充分考虑消费化吸收的能力。如果克莱斯勒果真出售，中国成为克莱斯勒的新买家，可能性还是很大的，因为这种供需关系确实存在。至于并购问题不存在对错，只是决策问题。TCL的国际化之路并不平坦，汽车行业也需要这样的尝试和经历。