业内专家分析认为，“压库”现象的死灰复燃会让厂家的销售数字进一步缩水。
8月车市，可以说是6月、7月车市的延续和重复，除两厢福克斯、一汽奔腾、一汽海马等寥寥几款新车上市外，再无更多惊喜。数据显示，8月份终端共销售近29万辆，比7月份仅增长了7.7%，车市整体回暖的迹象尚未显现。
车企们正面临着多重压力，“新车＋降价”的刺激手段，消费者已经有些熟视无睹了，究竟拿什么才能拯救金秋车市呢？
热销车型新军乍现
8月份，销量排名前十位的热销轿车车型依次是捷达、伊兰特、凯越、夏利、QQ、雅阁、领驭、旗云、凯美瑞、桑塔纳3000。
捷达、伊兰特、凯越、夏利前四位的排名依然坚挺，雅阁的终端促销显现成效，销量超过了领驭。花冠的销量出现了大幅下滑，从上月的7760辆下滑至5858辆，退出了十大热销车型之列。继凯美瑞上个月入围十大热销车型后，福克斯以6056辆的成绩位列第12位，成为了竞争十强席位的又一车型。
威驰是8月份销量上升最快的车型，增幅达到85.9％，其次是F3、赛欧和雅绅特。在这四款销量上升最快的车型中，主要是降价促销对销量产生了明显的拉动作用。虽然雅绅特身陷“降价门”事件，但是8月份仍然创造了5693辆，这一上市以来的最好单月销售纪录。
值得注意的是，7月份增幅明显的几款新车诸如骏捷、新宝来、速腾、新POLO、凯旋、思域等六款车型，8月份的增幅全线放缓，这足以说明新车上市的销售情况并不稳定，一时的热销并不意味着拿到了畅销的金钥匙。
一片混战
乐风、骏捷、雅绅特、威乐四款车型是经济型车市场目前的新主力车型。雅绅特、骏捷、乐风、威乐四款车型目前的累计月销量可以突破万辆，这万辆的增长率，一大部分是从竞争对手手中夺来的。
前8个月，捷达虽然在该细分市场保持了单月销量第一的势头，但5月份后出现了月均千辆左右的持续下滑趋势。相同地，在无任何促销政策支撑的前提下，千里马、普桑的销量也出现了大幅下滑。
在两厢车方面，标致206初期的市场表现非常不错，4月份销量曾经突破了4000辆，但随着市场竞争的加剧，此后连续4个月出现了大幅下滑。因此，标致206极有可能将会进一步调低价格，既可以增加自身竞争力，又可以为神龙又一款两厢车———东风雪铁龙C2的上市让出价格空间。乐骋、富康、派力奥等两厢车后4个月也出现了较大幅度的下滑，两厢车时代的真正到来，似乎并非如业界先前预计得那么乐观。伊兰特和凯越超过1.3万辆的月销量在15万元以下的中级车细分市场中遥遥领先，但从销量走势看存在下滑趋势。伊兰特的终端价格已接近9万元，凯越的价格下调也已初见端倪。骐达、颐达自7月份以来销量出现了大幅下滑，从此前的月均9000辆，下滑至目前的四五千辆，终端优惠万元在情理之中。
据中国乘用车联席会公布的数据，凯美瑞8月份的销量为7710辆，仅次于雅阁（8837辆）和帕萨特领驭（8243辆），位居中高级轿车单一车型销量第三名。
而8月份的数据则预示着凯美瑞的销量在未来数月还将保持强势增长。来自广州丰田的数据显示，广州丰田在全国范围内已累计收到凯美瑞正式订单4.26万份，仍有2万多名订单用户正在等待交车。广州丰田方面甚至声称，从目前销售情况来看，随着广州丰田工厂产能的逐步释放，凯美瑞拿下中高级轿车销量榜冠军已经指日可待。
在中高级车市场中，领驭、雅阁一直扮演着重要角色，8月份，雅阁终于止住了连续4个月的下滑趋势，并且出现月增幅超过2200辆的大幅增长。这表明了广州本田在这几个月的市场促销中，终于找准了针对凯美瑞的价格调整幅度。
随着产能的满足，凯美瑞与雅阁、领驭的差距越来越小，这预示着价格大战一触即发。除了这三款车型外，天籁、锐志等日系车型均出现了大幅下滑的现象。
“金九银十”能否清空库存？
上海通用8月份的销量超过3万辆，比排名第2的上海大众多出近1500辆，重夺销量冠军的位置。一汽大众、北京现代和奇瑞汽车分居第3至第5位。8月份前五名的总销量达到13.56万辆，比上月前五名的总销量12.64万辆多出了9200辆，有近7%的涨幅。
值得注意的是，奇瑞8月份销量超过一汽丰田，进入了销量排行前五名。一汽丰田则由上月第5名滑落至第7名。广州本田、一汽丰田、吉利、夏利和东风日产分居销量排行的第6至第10位。
据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，截止到5月底，统计的29家重点轿车生产企业累计轿车库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%，国内几家大型汽车企业的库存量都“名列前茅”。而去年全年的统计库存量还不到10万辆。从这一影响看，经销商所面临的庞大库存压力也是导致8月车市继续低迷的罪魁祸首。
业内专家分析认为，“压库”现象的死灰复燃会让厂家的销售数字进一步缩水。“厂家处理库存车的惟一出路就是向经销商‘压库’，而在‘压库’之后，这些库存车的数量在厂家那里实际上已经算在了前几个月的销量中，因此这些库存车在8月的销量并不能被反映到实际销售数字中来。”这位业内专家向早报记者表示。