这里小戈首先向读者朋友们道声感谢，承蒙大家厚爱，我的博客点击量已经突破了8000，其中不乏有许多中肯的建议和意见，让小戈甚为感动。

　　汽车距离我们越来越近，但汽车前面的路很长，我们对汽车越来越了解，我们可聊的话题也就越来越多。

　　咨询小戈买车的朋友都要问到同一个问题：哪些车省油？也难怪，对于我们工薪族来说，毕竟那是一笔较大的开支，一年开车行程两万公里，就意味着花掉万八千块，况且未来油价涨多少还是个未知数。

　　但这个看似简单的问题实则很难回答，因为涉及到油耗的因素很多。但是今天我还是硬着头皮和大家聊聊什么车省油。

　　其实，影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯，但是，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并非后天的营养和锻炼，油耗的高低归根结底还是与车辆本身的产品素质有着本质的关联。

　　为什么把汽车分为德美日等车系和血统，其实是基于不同国家和地域的开发理念不同。例如美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车善于在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，但总的来说德国更为强调精准的操控性能和可靠的安全性能。

　　那么，看一辆车是否省油单单看血统就可以吗？其实没那么简单，一辆车省油与否还涉及到车子本身的许多因素。为此，小戈查阅了一些资料，也采访了相关专业人士。得到的结果是，好的车子在保证安全性和操控性的前提下，主要可以通过改善车辆风阻系数、使用轻型高强度材质以及提升发动机技术等来实现油耗的降低。

　　先说前者，测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25，这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如 帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。

　　发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车，首先应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量，它的匹配与调教，不仅直接影响到车辆的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。1998年，德国大众曾经推出过综合工况下油耗仅为2.99升(柴油)的路波，采用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中，柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40-45%。发动机的技术含量对油耗的影响由此可见一斑。

　　车重与油耗也有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，如 宝马Z43.0si配备的新款3.0升直列6缸发动机仅重161千克，为同级发动机中最轻的。

　　看来，省油是一个既简单又复杂的问题，在能源一定的前提下，所有的汽车厂家都追求省油，但是又不是个简单的事情，涉及到一辆车的从发动机到外观形状，可谓里里外外，方方面面。从省油来说，车子本身只是一方面，还关乎您的驾驶习惯、 新车磨合情况、路况、油品等许多方面。

　　总之，要想省点钞票，就得费点心思。