美国加利福尼亚州首席检察官比尔·洛克耶上周向北加州地方法院递交诉状，控告通用、福特、丰田、戴姆勒－克莱斯勒、本田和日产等全球6大汽车制造商，要求它们赔偿因汽车排放尾气给加州造成的数十亿美元损失。
　　这是美国首起因汽车尾气污染控告汽车制造商的案件。如果洛克耶胜诉，对风雨飘摇中的福特汽车公司来说，无异于再生一劫。

　　美国车商苦乐均

　　成立于1903年的福特汽车公司是北美汽车“三巨头”的老二，全球汽车业老三。作为北美历史最悠久的汽车企业，一度是美国汽车工业的象征，但走过103年的历史后，福特如今却面临着生死存亡的关头。
　　今年7月份起，福特汽车在美国市场的单月销量首次被丰田超过，痛失本土市场销售亚军的宝座。仅仅在两年前，福特刚刚被丰田取代全球老二的位置。不仅如此，其第二季度财报出现2.54亿美元的亏损，比此前市场预期高出一倍，整个上半年亏损高达14.4亿美元，美国市场销售额陡降10%。福特财务总监办公室发布的财务预测报告称， 今年福特的全球汽车业务亏损总额可能攀升到56亿美元，有市场研究机构甚至将其整体亏损看高90亿美元。福特上周表示，投资者不应指望该公司的北美地区业务在2009年之前实现盈利。
　　根据美国《商业周刊》2006年全球100大品牌价值的排名调查，福特从上年的第22名退至今年的第30名，远远落在丰田、通用和本田的后面。
　　福特的困境是美国汽车工业三巨头的一个缩影。通用汽车尽管还保持着其世界产量第一的地位，但已经是一个“疲弱的巨人”——去年损失了106亿美元，今年也调低了产量。克莱斯勒公司近日也预测其今年的利润将出现大幅下降。由于美国汽车市场状态低迷，克莱斯勒公司宣布今年第三季度预计将减产24%，亏损12亿美元。从目前的市场盈利和股票市值来看，丰田已经超过了美国汽车工业三巨头的总和。

　　福特断臂求生

　　市场分析人士认为，沉重的医疗保健成本和养老金负担、汽油价格走高等因素是美国汽车工业三巨头竞争力下降的主要原因。
　　如何“过冬”？福特汽车从成本控制、技术研发和管理运营方面祭出了三板斧，力求早日克功。
　　首先是大刀阔斧地进行成本削减，以“壮士断腕”来完成自救。由于北美地区业务亏损严重，福特汽车在9月中旬宣布了一份重组计划，准备在2008年前削减50亿美元的成本。为此，福特将通过提前退休、一次性补偿自愿离职方案以及人员正常缩减等方式减少1.4万个白领工作岗位，再加上福特今年年初宣布的裁减3万名计时工计划，公司裁员计划已涉及该公司在北美地区三分之一的员工，并将关闭工厂的数量由14家增加到16家，其中9家工厂将在2008年关闭。到2008年其北美地区汽车产能将比2005年减少26％，将福特在北美的市场占有率从2005年的17%收缩至14%-15%之间。
　　为做好财务控制，福特公司聘请华尔街两大巨头———高盛集团和花旗集团为财务顾问，两大投行认为，福特汽车增大削减成本的力度、通过出售资产和暂停普通股派息的方式改善现金流等方案应能帮助其摆脱目前的疲软境地。
　　在投资和研发方面，福特宣布计划在未来6年内投资80亿美元，加大混合动力车及相关节能技术的研发力度。耗油的皮卡与多功能旅行车（SUV）过去是福特汽车的主要盈利点，但面对高油价的不利市场环境，美国市场上的卡车与旅行车销量在过去4年一直不断萎缩，混合动力车却高速增长。一些研究机构预测，混合动力车在美国汽车市场的占有量将从去年的1.2%增至今年的1.6％，并于2013的上升到5%。
　　穆迪公司将福特汽车信用降级的原因即是“消费者已将购车兴趣从皮卡和多功能旅行车转移到更省油的汽车，显示福特汽车面临的压力更见紧张。”
　　日前，福特汽车创始人亨利·福特的曾孙比尔·福特让出CEO位置，交给从波音公司空降来的艾伦·穆拉利，希望通过走马换将来重振雄风。但投资者对穆拉利能否带领福特汽车走出低谷尚存疑问。不过，穆拉利在波音公司即有成本控制高手的美誉，也许这招险棋是一步活棋。