神秘富豪发现新猎物
“一个疯狂的商业掠夺者！”这是美国媒体对柯克·科克瑞安的称呼。这个89岁好斗的前拳击手，在他的后半生，把他的拳击对象瞄准汽车行业中的棒喝者，10余年之前是克莱斯勒，今年，是汽车巨人通用汽车。
这个显赫的传奇人物曾在十年前意外的促成了戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的合并，十年后的今天，这位已近89高龄的拳击手又一次出现在公众的视线，这一次，他要促成雷诺-日产-通用联盟的结成，希望借日产-雷诺直鸸喝胪ㄓ闷?0%的股权来扭转通用汽车连续亏损的局面。
资料表明：科克瑞安先后购入通用汽车9，9%的股票。耗资17亿美元，到去年12月，如果卖出股票，科克瑞安将损失5。5亿美元，同时通用公司自去年尚未摆脱亏损，在美国汽车市场的占有率也跌进历史的谷底。
身为通用的大股东，科克瑞安一直对公司的管理层施加压力，其安插在通用董事会的代表---约克，2006年1月站出来给通用开出： “抛开非核心资产、卖掉通用金融、准备内部改革、降低红利、以及股份回购”等四项措施。但是通用的情况似乎并没有朝着理想的方向行驶，通用的股票没有止住下滑的步伐。
相比促成戴姆勒-克莱斯勒这桩美妙的交易，通用目前的状况显然不能带来盈利，在大刀阔斧的改革收效甚微的情况下，科克瑞安开始借鉴成功之举，历史开始重演。十年前的买家是戴姆勒-奔驰，而今天则换成了日产-雷诺；十年前等待救援的是克莱斯勒，如今则换成了底特律的第二家----通用汽车。
科克瑞安是一个懂得运用筹码的人，事实上，去年通用股价最低的时候也是科克瑞安出售1200万股通的时候，不过今年，他又用更高的代价回购了这部分股份，他声称是为了合理避税的需要，但也是让人知道他有能力在股票市场上掌定乾坤。上次他在取消收购克莱斯勒的计划时，奔驰公司的掌门人施伦普意外的帮他实现了股票增值的愿望，这次，他更加聪明，直接找到了卡洛斯-戈恩，他相信这位能使日产焕发生机的大腕必然能够实现通用大象跳舞的愿景。
多方对联姻表示堪忧
科克瑞安的大胆设想抛出，一石激起千层浪。丰田为做老大，早已看上通用，第一个出来反对，意欲通用改弦易辙；同为底特律发家的三家企业之一，福特眼看就要落单，醋意横生，蓄意破坏。其它汽车企业虽未置可否，但是眼看6+3 的格局将起波澜，平静之下酝酿着更多的变数。
纵观企业间的联盟，利益是永恒的链接点。抛开各个企业自身的盈利和立场，第三方的市场分析师的观点似乎更加令人信服。
CSM全球公司分析师迈克·罗比内说，在未来一年半到两年时间里，人们很难看到结盟的任何一方能从中获利。首先双方的文化差异会为建立和谐的合做关系大打折扣，同时，作为汽车巨人的通用，也不太可能象日产那样接受雷诺的指挥，毕竟通用的经营状况不象1999年和雷诺结盟时那样糟糕。
同时，瑞士银行首席分析师希奇利夫在一份报告中提到：雷诺和日产的市场基本互补，日产集中在日本和北美的业务在结盟后可以实现和雷诺在欧洲的对接。但是通用的业务遍及全球，这将带来更多的麻烦，新联合体内部存在相互竞争，通用已经有很多品牌，如果日产再加入进来，问题就更复杂了。
作为戴克这桩跨国联盟的CEO，Dieter Zetche表达出切身体会：将两个本不愿自动合并的实体组合在一起是一件非常令人头疼的事情。直到今天，戴-克还在为当年草率的婚姻做扫尾工作。况且通用自身先前也有失败的联盟收购历史，其曾雄心勃勃地吞并了意大利菲亚特等汽车公司，但汽车帝国的梦想最终未能实现，子公司的财务恶化反而拖累了通用本身。
科克瑞安上次促成的联姻活动还在扫尾，通用的跨国联姻也在多方的角力下拉开的序幕，对于科克瑞安来说，从戴-克并购案中获利30亿中的满足似乎驱使他再次担当起红娘的重担，但联盟是否能够顺利进行，一切尚未有定论。不过由此联盟案的背后可以看出，通用董事会和公司经营层的矛盾也因科克瑞安的“外交”显现无疑，7月份，通用第二季度的财报显示：北美业务的净亏损额有一年前的11亿美元已将至8500万美元。同时为了打击科克瑞安的心腹约克，通用现任CEO特别指出：今年上半年萨博的销售量上升了24%，而约克此前曾在董事会上建议卖掉瑞典的子公司萨博。
科克瑞安以独特的能力力图向世人证明他控制资本市场的能力，但结盟是否能够朝着有利于通用的方向发展？结盟后通用汽车能否转危为安？跨国的联姻将带来怎样欣喜的回报？这场上演的结盟，是一个垂暮老人的赌注，抑或是一桩美满的婚姻？事态最终的结局还须假以时日。（董怡君）