丰田的美国同行承认，丰田确实卓尔不凡。尽管丰田是日本汽车厂商中最后一个在美国设厂的，但美国不仅是丰田全球战略的生命线，也是其全球战略的实验基地

　　丰田公司创始人丰田佐吉，在1926年说过一句在丰田内部流传甚广的话：“打开窗子向外看，那里有一个丰常大的世界。”

　　80年之后，底特律三大汽车企业高层讨论首要对手时，已不再提彼此的名字了，取而代之的是全球盈利最为丰厚的汽车制造商——丰田。

　　丰田目前70%以上的利润来自北美，其海外48家工厂中10个设在美国(9个toyota品牌,1个subaru品牌)，而且以独资企业为主。丰田的美国同行承认，丰田确实卓尔不凡。

　　尽管丰田是日本汽车厂商中最后一个在美国设厂的，但美国不仅是丰田全球战略的生命线，也是其全球战略的实验基地。

　　与戴克一样美国化

　　在上一个夏季演出季为底特律交响乐团(Detroit Symphony) 提供赞助的已不再是通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford)或克莱斯勒(Chrysler)这些已主宰“汽车城”(底特律)文化生活及其汽车工业一个世纪之久的公司。相反，是它们的日本竞争对手丰田汽车(Toyota)将要“挥舞”这个乐团的指挥棒。

　　丰田想借此提醒美国人注意，自己也是美国社会中不可抹煞的一部分。“我们想要说的是：‘不要把我们看成另类’，我们是这个社会中的一员。”丰田汽车美国销售子公司的阿夫·米勒(Irv Miller)说。

　　丰田在北美13家工厂的投资总额已达166亿美元，在美国的雇员也已经超过3.7万人，它还表示将在美国再开两家新厂。丰田在美国的销售主管吉米·普雷斯称：“就像移民一样，丰田将成为美国的一部分。”

　　丰田急于向美国宣布它给这个国家带来的经济利益，在广告牌上他们使用下列词句：“质丰田在美投资数十亿美元”，以及“38.6万——到达月球的公里数=丰田为美国创造就业机会”。

　　丰田汽车宣布将在印第安纳州投资2.3亿美元生产佳美轿车的同时还宣布，这将为该州创造1000个就业机会。印第安纳州州长米奇·丹尼尔斯(Mitch Daniels)将丰田称之为“杰出的企业公民”。一个由丰田赞助的项目已向洛杉矶低收入社区的1500名青年传授了汽车维修技术。

　　丰田于2002年开办了丰田管理学院，聘请公司主管和美国著名的沃顿商学院教授讲授有关知识，为丰田成为全球汽车业头号巨头奠定良好基础。

　　丰田还将从2007年开始参加全美赛车联合会(Nascar)举办的Nextel杯和Busch系列赛的顶级赛事，这被认为是该公司力图削弱美国三大汽车公司在美国内陆市场主导地位的最新举措，旨在吸引那些通常选择底特律美国三大汽车公司品牌而不是丰田的美国客户或是具有与Nascar同等意义的美国蓝领阶层卡车购买者核心群体。

　　丰田每推出一款面向美国市场的车型，都会向美国的生产商征求意见。丰田在美国最畅销的车型，也几乎都是与美国设计团队共同开发的。

　　统计资料显示,通用汽车在美国市场的占有率从巅峰时期的50%下降到2005年的26.2%，福特汽车则下降到18.6%。而丰田汽车同期在美国市场的占有率则为13.7%，高于上年的12.2%。

　　美国人对丰田态度正在转变。其主要原因正在于，丰田现在已逐渐融入美国的经济和文化。除了可以给美国增加很多的就业机会外，丰田汽车公司还迎合了美国主流消费群体的需要。

　　而与丰田相比，其底特律竞争对手的美国化程度反而完全不及先前。通用汽车和福特汽车最畅销的皮卡汽车，有部分是在墨西哥生产的，而且它们从中国及其它低成本地区采购零部件的比例也越来越大。通用汽车的小型汽车雪佛兰乐骋(Chevrolet Aveo)是在韩国装配的。

　　“持续改进”的典范

　　长久以来，在美国人心目中，日本车仅仅是模仿者，但现在他们不得不承认，全球化浪潮的冲击使自己落后了。

　　在商学院的课堂里，丰田公司常被誉为“持续改进”的典范。这与当年达尔文撰写自然选择论文时的研究课题异曲同工，因为自然选择就是“时刻观察世界各个角落的每一个变化，并在抛弃不利变化的同时保持和积累有利变化的过程。”

　　韩国、中国这样的亚洲邻国，让丰田看到了低劳动成本带来的高度竞争优势，也更加大了其在削减成本上的决心和力度。2001年，渡边捷昭策划制订了“21世纪成本竞争力建设(CCC21)”计划，从设计、生产、采购和固定费用等四个方面“大规模压缩成本”。5年来，该计划使得供应商将180个关键零部件的价格削减了30%，为丰田节约了100亿美元。

　　现在，丰田汽车公司把它的希望寄托在一个新的成本削减计划上面。这个计划被称为“价值创新活动”(VI)。他领导下的管理层在成本控制方面已经提出了新的思路，将不再满足于细枝末节的修修补补。在新计划中，他要求工程师和供应商密切合作，回到汽车开发的基本层面，在零部件设计程序上去寻求节约成本的新思路，并且增加模块化生产的办法来降低成本——“拧干毛巾上的最后一滴水”。

　　作为全球利润最大的整车企业，丰田的成功秘诀之一是，坚持产品不降价，而美国的汽车企业返点过高。此外，丰田也排斥低价批量将车卖给租赁市场。事实证明丰田是对的。

　　相比之下，美国汽车企业的包袱却异常之大。

　　全球最大的汽车制造商是美国的通用汽车。但由于油价高涨导致销量下滑，再加上沉重的员工医疗和养老金负担，通用今后一段时期恐怕难以扭转销售额下滑的趋势，明年其产量就很有可能会落在丰田之后。

　　2005年年初，通用汽车为自己制定的年产量目标是912万辆。但10个月后，通用无奈地宣布，“预计今年产量将下降2万辆。”由于销售量下跌，部分工厂已经关闭。除了通用，美国另外两大汽车制造商福特和克莱斯勒业绩也是一直不振。

　　2006年，在英国《金融时报》评出的全球企业 500强中，丰田汽车公司位列第九，市场价值达到1967亿美元，比通用、福特和戴姆勒·克莱斯勒三者市值总和的2倍还要高。2005年，丰田的销量名列全球第二，并且营业利润率达到8.9%，而同期销量第一的通用亏损0.5%。在美国市场，丰田的市场占有率从2000年的9.3%，增长至现在的14.6%，过去3年的年收入均超过100亿美元。