墨斐在上汽股份被委以重任。据韩国媒体报道，上周五举行的双龙汽车临时股东大会和董事会上，墨斐被聘任为新任代表理事，将代替蒋志伟与代表理事兼社长崔馨铎、代表理事兼首席副社长张海涛共同管理公司。对此，业内人士认为墨斐面临着工会罢工和国产化进程双重考验。

　　去年4月离开通用中国CEO的位置后，墨斐于今年6月19日正式加入上汽股份。根据董事会决议，墨斐将负责上汽股份的海外生产经营，工作职责包括为上汽股份拓展海外业务，发挥上汽海外与国内业务之间在产品规划、全球采购等方面的协同效应等。

　　“墨斐到任后，已多次出现在韩国双龙并组织高层会议，”上汽双龙内部人士此前透露。上汽双龙是上汽股份海外业务的重要组成部分，2002年收购通用大宇10%股份，2004年收购韩国双龙汽车48.92%股份，并于2005年6月增持至50.91%，拥有双龙汽车的管理控制。

　　作为上汽汽车海外战略的一部分，上汽双龙不仅帮助上汽突破了100万辆销量大关，还担负着S100以及与上汽汽车共同开发小型车平台等国产化项目的使命。但上汽双龙的国产化进程并不顺利。据内部人士透露，S100国产已由计划中的2007年拖延至2008年。

　　造成计划拖延的主因是双龙工会的阻挠，而如何平息工会的不满，成为“受命于危难之间”的墨斐此去的重任之一。

　　事实上，上汽自2004年10月成双龙最大股东后，双龙工会的罢工行动就一直没停过。今年7月10日，双龙汽车曾向工会发送了一份关于摆脱经营危机的公文，表示应裁减生产工人782人和管理人员204人，共计986人，要求工会一起讨论裁减冗员的问题。

　　7月底，双龙汽车工会就开始以罢工相要挟，要求上汽兑现投资承诺，并停止转让技术和结构调整。为此，工会一再阻挠双龙召开股东大会和董事会讨论墨斐的任命。

　　事实上，如何利用韩国双龙的技术加速国产化进程，已成为墨斐的主要工作。而对于上汽而言，双龙如果不能实现国产化，其巨大的营运成本和技术投入很可能就成为一块“鸡肋”，所以，尽快实现国产，才可能使双龙打开目前的局面。

　　据悉，上周由王晓秋带队的上汽汽车一行，已经踏上了赶赴韩国的征途，他们此去是为洽谈共建小型车平台之事。