法拉利去年重新对渠道进行整顿后，摆脱了香港特区经销商对内地的垄断，在中国的发展步伐骤然加快。但和早到的奔驰、宝马喜欢吸引新兴富豪不同，法拉利一直对内地顶级富豪充满期待，但中国文化的含蓄内敛显然让这个意大利奢华品牌遭遇了难题，因为顶级富豪们更喜欢宾利和劳斯莱斯的宽大车型，法拉利的个性没有被接受。

　　对于上任不久的法拉利全球总裁费立萨(Amedeo Felisa)而言，这是一个大麻烦。为解开此结，他日前亲赴北京，并带着新车型599专门“作秀”。他期待法拉利在中国的销量从现在的60多辆提升到100辆以上。

　　《第一财经日报》：很多年来迈克尔·舒马赫几乎是法拉利的代名词，但今年他已正式退役，这会不会给法拉利带来不好的影响？

　　费立萨：舒马赫退役后，法拉利10月份全球销量依然增长。作为赛车手，舒马赫在我们的法拉利赛车领域有很大的影响，但对于我们的跑车市场并没有直接影响。不管舒马赫是否作为赛车手继续参加F1，我们都将一如既往地把F1技术运用到跑车研发中，不管舒马赫在役还是退役我们都会继续这个技术的合作。

　　《第一财经日报》：在中国的销量如何？

　　费立萨：去年法拉利在中国销售65辆跑车，预计今年大概会在120辆左右，目前法拉利订单已排到明年。法拉利全球五大市场按顺序是美、英、德、意、日。我希望将中国市场从目前第10名左右提升到第5，超过日本成为法拉利在亚洲的最大市场。

　　《第一财经日报》：中国买豪华车的客户和全球这些客户有没有不同的要求？

　　费立萨：中国客户和国外客户相比，年龄上有差别，中国平均36岁，全球是48岁；从个人品位而言，法拉利本身有客户个性化定制服务，没有完全相同的两辆车。

　　《第一财经日报》：国内顶级豪华车消费者更青睐宾利和劳斯莱斯及迈巴赫这样的外形大气的车，法拉利似乎太个性化？

　　费立萨：的确，但是法拉利在让中国消费者改变这样的观念。你要知道，我们的客户普遍年轻，这就意味着他们有着更大发展空间，也会引领着国内豪华车的消费潮流。

　　《第一财经日报》：在国际市场上，法拉利和另外一个品牌玛莎拉蒂已开始独立运营，但在中国为何仍捆绑在一起？

　　费立萨：玛莎拉蒂和法拉利在2004年正式脱离、各自运营，但虽然分家双方的技术合作并未间断，现在玛莎拉蒂仍从法拉利引进发动机。在中国市场上，法拉利和玛莎拉蒂处于两个不同的细分市场，之间不存在竞争，所以仍维持共存状态。