11月20日，一个意义非凡的节能宣传活动在北京金港汽车俱乐部拉开序幕。据悉，该活动为德国汽车工业协会(VDA)和中国汽车工业协会(CAA)共同发起的主题为“清洁柴油 创领明天”的试驾活动，此次活动的主旨是支持使用清洁柴油。奔驰、宝马、奥迪、大众以及国内的长城、长安、中兴等厂家都带来了各自最新款的柴油车型，公众、媒体以及有关部门的官员在活动现场亲身体验了现代清洁柴油车在节能、环保以及操控等各方面的巨大优势。

图：本次试驾活动，国内自主品牌厂家也提供了多款尚未正式上市的柴油车。

图：本次试驾活动，国内自主品牌厂家也提供了多款尚未正式上市的柴油车。

　　关键在扭转公众旧观念

　　“中国具有悠久的柴油发动机的历史，相信柴油发动机是中国汽车发展的一个方向。”11月20日，博世集团的董事长、亚太区业务负责人孔陆德在北京“博世凭借创新技术推动在华发展”的新闻发布会上表示，博世将在中国推广新的汽车系统技术，尤其是柴油共轨技术和ESP系统，同时还透露2006年～2008年，博世中国将有达到6.2亿欧元的投资计划；博世还将会在中国建立冬季试验场，目前已进入了具体规划的最后一步了。

图：奥迪R10赛车是第一款夺得勒芒大赛冠军的柴油车。

　　当记者问到博世如何说服一些汽车厂家使用更清洁的柴油动力系统时，一负责人说由于中国有良好的柴油机基础，而且政府也相当重视柴油机技术的发展，所以柴油机在中国发展是比较有优势的。当然，关键在于能够扭转公众旧有的观念，现代的柴油车不再是以前喷着浓浓黑烟、污染环境的产品；使用柴油能减少二氧化硫的排放，同时比汽油更加便宜。

图：奔驰欧亚之旅再次证明了奔驰BLUETEC是世界上最清洁和最节能的柴油发动机。

　　不过，该负责人表示，柴油机技术的应用还需要许多设施的配合；同时，燃油的质量也是其中一个重要的因素，如果含硫量大于500ppm就会对柴油机喷射系统造成影响。

    图：南非沙索公司中国区代表在介绍该公司采用“煤制油”技术生产的清洁柴油(左为国内销售的普通柴油，右为沙索公司生产的清洁柴油)。

　　“煤制油”为清洁柴油车铺路

　　要推广和普及清洁柴油车，前提是要有清洁的柴油燃料供应。在“清洁柴油 创领明天”的试驾活动现场，所有试驾车辆使用的均为南非沙索公司提供的清洁柴油，这种清洁柴油是该公司应用“费托转换”技术，从煤炭中提炼而来。由于中国煤炭储量丰富，这一技术为在中国推广清洁柴油车提供了燃料供应上的保障。

　　Schlick介绍，现代清洁柴油发动机要求柴油的硫含量低于15个ppm(百万分之一)，而遗憾的是，我国目前在售的柴油硫含量高达1000个ppm，有的地方甚至超过了3000ppm。鼓励中国油品公司生产高品质的柴油，是推广和普及清洁柴油车的前提。

　　令人高兴的是，南非沙索公司将把先进的“煤制油”技术带到中国，今年6月，沙索公司与中国总理温家宝率领的代表团在南非开普敦签订了协议，计划在中国建造两座产能各为80000桶/天的“煤制油”工厂。可以预见的是，未来中国将能够从煤炭中提取符合标准的清洁柴油，这无疑也成为推动柴油型发动机广泛应用的重要前提。

　　目前柴油车仅占1.2%

　　清洁柴油发动机自1974年被开发以来，历经30多年的发展，其各项技术及性能指标已经日臻成熟。和传统汽油发动机相比，由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人；高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机仅为30%左右，而直喷柴油发动机燃烧效率通常可以高于40%。

　　在长途行驶中，柴油车能够比汽油车节能30%以上，一汽大众旗下的捷达柴油车就曾经创下一箱油行驶1952公里的长途纪录。在城市中，柴油车表现为提速快，比汽油车拥有更强的动力输出。同时，柴油车的经济性还表现在拥有较高的二手车残值。由于高压共轨直喷等先进柴油技术的应用，现代清洁柴油车驾驶噪音也大大降低。

　　中国汽车工业协会代表在致辞中表示，柴油汽车在节能和减少温室气体排放方面具有显著优势，在当前中国汽车工业的发展中必须加以强调，但遗憾的是中国柴油乘用车在2005年乘用车总量(397万辆)中仅占1.2%。

　　德国汽车工业协会主席哥特夏克教授表示，鉴于柴油车的巨大优势，德国汽车工业已经开始针对世界上最重要的3大市场(美国、欧盟和日本)展开全球性的“柴油车攻势”。这场攻势开始于2005年10月的东京车展，接下来是2006年1月的底特律车展。很显然，德国汽车工业协会此次在北京车展期间，与中国汽车工业协会共同举办这一活动，是这一全球性攻势在中国的继续。

　　未来前景

　　2010年全球柴油乘用车比例将超30%

　　德国汽车工业联合会主席Schlick先生表示，推广和普及柴油车，能帮助中国实现到2010年将特殊能源消耗减少20%的目标。他介绍，在德国，汽车平均单车能源消耗自1970年以来，已经减少了40%，自1990年来减少了25%，在废气排放方面，碳氢化合物和氮氧化物减少了95%，一氧化碳则减少了98%。现代清洁柴油车的推广和普及对这一切功不可没。

　　他表示，如果中国的柴油车市场占有率从目前的1%升至2020年的30%，中国将有可能节省2800万吨原油消耗。美国环保署也做过类似的估计，如果美国1/3的汽车配备柴油发动机，美国将不再需要从中东进口原油。

　　Schlick预计，柴油车在世界范围内的占有率将进一步提高，到2010年，全世界轻型汽车中柴油车的比例将达到30%。其中西欧将从目前的50%增长到55%；在印度则将从目前的31%提高到45%；在美国，虽然障碍重重，但是2010年柴油车的比例也将达到7.5%。