一直以来，奥迪的工作团队都面临着很大的压力：全新奥迪TT会不会仅仅是遗传了上代基因的新车？第一代TT已经成为了运动跑车中的“偶像”，而如何能改变一座“偶像”呢？提出这种疑问最多的正是那些奥迪设计师们。奥迪公司主任设计师克劳斯·波特霍夫非常坦率地承认，“TT已经让我们感到有些头疼了。”

　　几个星期以来，波特霍夫的团队一直在讨论有关新TT的设计问题：是尽可能地保留它上一代的所有特点，还是让TT看上去完全不同，让人感觉耳目一新呢？在总结了以往的经验之后，波特霍夫最终作出了这样的决定——“小心谨慎地对待‘偶像’，并且让它得到继续的‘发展’”。 也就是说，新TT将在继承上一代产品基本特点的基础上，有创新性的改变。波特霍夫表示“我从来不做‘复制品’”，他希望能在自己的作品中融入个性，不过对于他来说，他的这次决定是一次很大的挑战。

　　据波特霍夫介绍，在奥迪公司内部，有一条不成文的“信条”，那就是奥迪的产品要变得越来越“成熟”。这位曾经为新产品的设计“感到头疼”的设计师现在的疼痛感一定已经消失了。“新TT摒弃了它的上一代‘童真’的一面，而是变得更加稳重了，你可以从TT两侧车窗下加宽的门边看出这一点。这就是我们所说的‘成熟’。”在波特霍夫看来，奥迪正面的单框隔栅以及对车身棱角的处理，都让新TT显示出了更为阳刚的一面。

　　而事实上，新TT不仅仅变得更加成熟了，而且也变得更为“庞大”。“与上一代TT相比，新TT加长了137毫米，加宽了78毫米，而高度所差无几”奥迪TT汽车发展负责人马丁·舒斯特介绍道。而波特霍夫的解释是：“对我们来说，‘复活’TT的基本理念就是塑造弧线形的车尾，这是非常重要的。”因此，在经过了激烈的争论之后，奥迪决定在车上安装一个可以伸缩的空气扰流板，这个扰流板在车速达到120公里/小时的状态下发挥作用。“这样更适应TT的基本特性，如果安装了一个固定的扰流板，会有这样一个缺陷，那就是在视觉感上加高了车尾，也就是说，让车尾看上去明显高了许多，这样就不是那么像运动跑车了。”

　　作为一款运动跑车，不能只是外观上看上去“运动”，新TT拥有功率达到200马力的2.0升TFSI 四缸发动机，或者250马力的3.2升V6引擎。为了使新TT在动力性上最大限度地达到理想化，汽车技术专家舒斯特在奥迪“混合制造方式”的发展上又迈出了新的一步：“我们继续发展了运用在奥迪A8上的铝质空间框架结构工艺，在A8车型上我们全部采用了铝质的零件。”根据“混合制造”的工艺，在设计新TT时，舒斯特有目的地混合了一定比例的铝和钢：“在这款车上，我们希望减轻重量的地方，比如车轴的前半部，我们会采用铝质零件，而后半部我们则采用钢质零件。现在，新TT拥有理想的‘车轴承受力分配’，这样，可以最大化地体现新TT的运动性能。”舒斯特表示。

　　新TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤，重量仅为1260公斤（配备四缸发动机六档变速的车型）。根据舒斯特的计算，如果全部使用钢制零件，轿车将会增加48%的重量。

　　“这种聪明的减轻汽车重量的方法，显示了我们‘突破科技，启迪未来’的理念。”舒斯特说。“混合制造原则”是为了未来的奥迪车型研究的，不过至于这种经过改进的在奥迪被称作为电磁减振系统的缓冲装置系统会不会在今后用于其他的车型至今还并不清楚。“电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统。配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。

　　奥迪产品市场部负责人海克·特莱格女士介绍说，出色的设计在顾客购买一辆TT轿车中起到了决定性的作用，她引用调查资料解释说，世界上除了美国之外——因为那里的人们最注重的是驾驶的乐趣——其他国家的人们都将TT的设计列为自己选择购买TT的主要原因。具体到车型，那就是百分之六十的购买者因为外观漂亮选择购买了奥迪运动车，这一比例在购买奥迪敞篷运动跑车的顾客中占百分之五十五。

　　奥迪TT在德国，美国和英国的销售尤其出色：“超过百分之七十的奥迪TT系列车型是在这三个国家的市场上销售出去的，”特莱格说道。让她特别高兴的是，购买奥迪TT系列轿车的顾客是购买其他奥迪产品的顾客中平均年龄最为年轻的（运动车型平均年龄为42岁，敞篷运动跑车为40岁）。“他们甚至比奥迪A3的驾驶者更为年轻，”特莱格说道。而对于今年九月即将上市的奥迪TT新一代产品，特莱格期望会有更多的女性购买者。到目前为止，购买TT运动车型的女性占到所有购买者的百分之二十二，而在敞篷运动跑车车型中已经占到百分之四十。

　　奥迪TT到现在为止已经有超过二十七万的车迷，而新款的更加“成熟”的奥迪TT能否如此受欢迎，我们还得拭目以待。不过值得注意的是，早在五月份，新TT就已经预订出了1500辆。