2003年底,宝马与华晨正式签约,在中国生产宝马汽车。当天,身为国际法博士的格纳尔举着香槟说,宝马必须捍卫自己的品牌,宝马是第一个在中国生产的高档轿车的品牌。
在他说这话的不久前,奥迪刚刚在华推出A4。
作为宝马董事,格纳尔主管宝马全球市场和销售业务,在他的操控下,中国业务突飞猛进,迅速晋身亚洲第二大市场,宝马品牌的优势得到进一步巩固。
11月18日,在北京车展8号馆宝马展台旁窄小的会议室内,高大的德国人格纳尔带着同样高大的史登科,接受了记者的采访。格纳尔说,2005年到2009年,宝马将花掉190亿欧元,其中中国占很大份额。
宝马必须适应中国市场需求
记者:如何评价宝马5系加长版,为什么专为中国加长?
史登科:宝马5系加长版是完美的轿车,是宝马在德国总部花了几年时间研发的。加长版既继承了5系的纯正血统,也增加了很多舒适性配置,给客户提供了更多附加值。至于为中国加长,主要是宝马必须更加本土化,去适应中国的需要。
记者:生产5系加长版后,老5系会不会停产,如果是,价格会有什么变化?
史登科:5系加长版将在华晨宝马生产,老5系转为进口,继续引进。到时候看市场变化,来制定策略以及价格变化。
记者:5系加长版的推出,是不是意味着宝马在中国策略有变化?
格纳尔:没有变化,5系加长版和老5系一样定位于动态性能的高级商务轿车。相对于老5系,5系加长版重量增加得很少,形态上也保持一致。
2005年后5年内要花190亿欧元
记者:2002年春天,您曾经在香港宣布未来6年投入160亿欧元开拓全球市场,4年过去了,宝马方面已经用了多少钱?
格纳尔:开拓资金指的是产品、市场、品牌和生产方面的投入。可以告诉你,这4年投入的比这个数字还大,我们已经调高未来3年内的市场开拓费用,我们新的数字是从去年到2009年5年内,投入190亿欧元。单单去年光研发费用就花了25亿欧元。
记者:目前宝马3系在国内买车一般要等上3到4个月,是不是华晨宝马产能不足,还是发动机进口太缓慢,有考虑在中国生产发动机吗?
史登科:买车等上3到4个月,时间确实太久,但是否需要等这么长时间还需要确认,我对这个数字有所保留。至于产能方面,华晨宝马已经实行三班倒,希望增加产能,尽量满足市场需求,发动机还没有国产计划。
记者:在销售网络上,宝马在中国如何布局,有新计划出来了吗?
格纳尔:宝马在中国增长率很高,达到全球最高。这当然需要增加销售网络。每年宝马会增加15个以上的经销商。明年将在杭州、深圳等地增加4家MINI专卖店。在北京,明年将设立在首家宝马零部件配送中心,提高为经销商服务水平。
向中小城市发力
记者:如何评价中国的豪华车市场,宝马下一步如何拓展?
格纳尔:中国的市场已经是宝马在亚洲的第二大市场,我们认为高档车应该是中国汽车总销量的3%到4%,我们会逐步向中小城市发展和推广,相信一些中小城市也是很大的市场,宝马预计今年的销售量增速将超过中国GDP的增速。
记者:那么,宝马今年在中国的表现到底如何?
格纳尔:表现相当强劲。今年前10个月,宝马旗下三个品牌——BMW、MINI和劳斯莱斯共在华销售28920辆,同比增长53%。在全球,宝马集团今年前10个月销售113万辆,较去年增长3%;预计今年的利润将达到40亿欧元。
暂时不引进混合动力
记者:明年宝马在中国有什么引进计划,国产方面呢?
格纳尔:明年会引进新MINI、宝马S5、宝马3系敞篷车和宝马Z4。国产方面,目前只是全力做好5系加长版国产的事情,暂时没有别的新车国产的计划。
记者:目前已经有豪华车制造商将混合动力豪车引进到中国,宝马也会这样做吗?
格纳尔:长远来讲,这是一个趋势,但宝马目前没有这个计划。因为宝马认为,混合动力发动机目前的技术还比不上汽油发动机,主要原因在增加重量方面。如果下一代柴油车技术能克服这个困难,宝马就引入柴油车。不过,目前宝马有除混合动力外的新技术来提升车的品质和竞争力,如在宝马S级上。