今年中，英国人艾思孟来到中国主持克莱斯勒的大局，而此前这个品牌在中国几乎没有概念，不多的克莱斯勒品牌进口车和奔驰、三菱一起在联合品牌销售网络里出售，大家只知道北京Jeep是美国克莱斯勒公司与北汽合资的工厂生产的。但是吉普已经被人们认为就是北京的，无论品牌还是质量。

　　艾思孟说他有很大的计划，一方面是建店，另一方面是通过网络、电视和平面媒体的大预算广告投放来振兴克莱斯勒品牌。

　　似乎是为了一笔勾销中国人以前对克莱斯勒的不良印象，代表北京吉普最高水平的大切已经宣布停产，JEEP品牌的产品将来还会国产吗？没人知道。 亦庄北京奔驰生产线上已经排满了克莱斯勒在全球最畅销的产品——300C。而无论北京奔驰还是300C的销售，将来都是戴-克说了算。

　　在9月29日的天津车展期间，由中进汽贸投资兴建的天津首家克莱斯勒/吉普品牌4S店开业了，当天的主角是第3000辆进口的300C。

　　事隔一个半月的11月17日，中进汽贸旗下又一家大型克莱斯勒-JEEP品牌4S店在北京海淀区绿谷汽车城鸣锣开业，前来参加北京车展的克莱斯勒集团全球总裁兼CEO拉苏达亲临助阵，表示出该公司对中国销售网络极大的重视。而此时，克莱斯勒300C已经在北京奔驰下线并上市销售，看来，这后来者的好处也很明显，直接用进口车网络并了国产的300C。

　　如果进口JEEP加国产300C能重塑克莱斯勒与JEEP品牌的个性形象，在品牌上底气十足的奔驰就更可放开手脚了。从10月中旬开始，他们不惜血本重走长征路，用新E级车沿着一百年前跨越欧亚的路线，从巴黎出发，穿越7个国家，行程12万公里，在车展的前一天到达北京，用一场壮观的跋涉来证明奔驰车的德国品质与经济油耗。而此款车正是接下来将在北京奔驰生产的新E级轿车。

　　无论渠道还是品牌的传播，奔驰充分发挥了迟来的优势，在一切政策尘埃落定之后，他们把合资生产与德国的纯正品牌做得几乎贴合无缝。

　　与 奥迪一样，除了国产的主流品牌，奔驰在进口车上亦将加大马力，尽管近年来在全球市场上，奔驰轿车的销量被 宝马超越，在设计和科技含量上的大碑也被奥迪的风头盖过，但具有庞大研发体系和深厚底蕴的梅塞德斯-奔驰公司有着其他豪华品牌无法企及的多样化优势。他们要用这些来打动不求性价比，惟求与众不同的中国富豪，从SL 500双座跑车、CLK 350 Cabriolet跑车，到四款秉承“一人一机”理念打造款全新AMG系列车型：S 65AMG、E 63AMG、G55 AMG和ML 63AMG，奔驰将用绝对实力诠释刚柔迥异的德国驾驭乐趣。

　　与此同时，他们非常务实地把复活了的迈巴赫作为顶级奔驰来设计和推广，虽然劳斯莱斯不能提升宝马的品牌，但迈巴赫却能提升奔驰的品牌，并借助奔驰的品牌卖给更多最有钱的中国人。他们把迈巴赫带到山西去试车，让那些坐大奔已经远远不能满足奢华欲望的中国煤老板眼前一亮。

　　而在销售渠道上，经过去年的整饬，现在一切都已在奔驰的掌控之中，东、南、北三星现在集批发与金融能力于一身，和其他的经销店分工明晰，如果需要把销售数字做高，让那些经销商一下子吞下70台的库存也没什么问题。