还未生产出车的上海大众Škoda近期又传来喜讯：2006年上半年，Škoda在全球90个市场共销售274,904台，与上年同期相比增长12.4％。联系去年，在全球汽车市场停滞不前的情况下，Škoda汽车全球销量仍取得了9%的增长。连续两年的高速上升，难怪Škoda相关负责人敢放出豪言：“到2010年，占据中国整体市场2.5%-3% 的份额。”

    全球市场的强劲表现，无疑助长了Škoda对中国市场的信心。然而，我们不得不担心的是：欧洲主流品牌的Škoda在中国的知名度还不算高，能否承载起如此重任？ 要知道，即使保守估计2010年的市场需求为500万，Škoda也要在短短三年里，使销量达到15万辆。而这个年销量足以排到中国市场单一品牌车型销量的前5位。

    知名品牌云集、消费者挑剔的西欧市场也许让Škoda预演了在中国市场的前景。今年上半年，Škoda在西欧市场共投放了155,030台轿车，与上年同比增长10.3%，大大超过了西欧市场2%的平均增幅。其中德国市场共销售50,615台，增长率达到19.2%。而在西班牙整体市场衰落的情况下，Škoda依旧取得了13,017台销量，13.9%增长率的佳绩。

    观察Škoda在欧洲的表现，不难发现，正是优越的产品性能和有口皆碑的服务成就了Škoda。而这种优势能否贯彻到中国，也许成为Škoda在中国前进之路是否顺畅的关键。

    所幸Škoda早已经考虑到这一点。早在3月份，上海大众Škoda就着手进行有序的网络组建，到目前，已经有70家经销商签约。到2007年，Škoda的经销商网络将达到80家左右。除少数省份外，Škoda在全国绝大多数地区都将有特许经销商。

    “Škoda会按照全球统一标准作中国市场，我们会将最先进的技术、产品甚至是服务带到中国。”按照Škoda的说法，不论是网络建设的高要求，还是经销商选择的高标准，都按照Škoda的国际标准进行，甚至中国的店面设计，都承袭了欧洲的现代风格。如此重视网络建设，Škoda还未生产已无后顾之忧。

    更为重要的是，Škoda充分考虑了中国消费者的独特需要。“我们不会删减产品装备，反而会针对中国消费者增加他们喜欢的配置和装备。中国产的Škoda最根本的技术和设计理念不会改变。”

    作为Škoda最畅销的车型，首款引进的Octavia以宽大舒适和高性能被消费者所青睐。2006年上半年，Octavia在全球销售了136,902台，增长了21.4%，而随后将引进的Fabia和Superb，也都各有增长，分别销售了126,450台和10,709台。特别是Octavia，不但是德国进口车单一品牌的销量冠军，更是法国消费者最满意的中级车型，在瑞典、丹麦、奥地利等其它西欧和北欧国家也获得了消费者的好评。

    这样一款车无疑是相当具竞争力的。而据称，国产的Škoda Octavia将是国外最新技术的全球同步产品。如果此言属实，那Octavia的配置和技术方面肯定会超出国内消费者对中级车的期望水平。

    事实上，Škoda的“开荒”功夫早有成功先例。在汽车生产强势、壁垒严重的德国，Škoda仅用了三年时间，就从一个完全没有知名度的品牌成为进口车排名前三的品牌，这不是任何一个汽车品牌都能做到的。反观Škoda近10年来的表现，从1991年出口30多个国家和地区，到2005年出口90多个国家和地区，是全球扩张最为迅速的品牌之一。难怪Škoda对中国市场的开拓自信满满。

    作为大众旗下最具活力、增长势头最为迅猛的品牌，Škoda如真的能在中国贯彻其一直以来的服务理念和品牌坚持，相信达到“2.5％～3％”市场占有率的目标，还是值得期待的。