上周六，一汽-大众的新宝来HS在杭州上市，售价11.25万-14.28万元。

　　表面上看，新宝来HS只不过是一个两厢车型，进一步丰富了一汽-大众的产品线。而实质上，以此为标志，在短短一年时间里，大众汽车在中国基本完成了车型的布局，大有蓄势待发之势。

　　“即将过去的2006年，可以说是大众汽车在中国的‘产品年’。原有的产品几乎都得到改进或提升，新产品也择机上市。”中国汽车工程学会的一位专家评论道。

　　近来，在多个场合下，大众中国公司高层都表示，大众中国公司保持住了在中国乘用车市场15%的份额。

　　“这得益于大众汽车早年布下的‘双保险’格局。”在北京的一位汽车评论人士说。

　　在过去的多年时间里，上海大众与一汽-大众长期占据乘用车行业前两位，两者的销量之和，更是一度占据国产乘用车市场的半壁江山。最近几年，虽然丢了第一的位置，但是，身处“三强”之中的两家大众依然是南北呼应，互为补充，互为“保险”，其业绩之和依然是国内乘用车的“老大”。

　　以车型布局来说，这种“互为补充，互为‘保险’”的形式最为明显：在7万~10万元区间，南有桑塔纳和GOL，北有捷达；在9万元~14万元区间，南有劲情、劲取和桑塔纳3000；北有新宝来、宝来HS和高尔夫；在15万~20万元区间，北有速腾，南有即将上市的斯柯达明锐；在20万元以上，南有帕萨特领驭，北有预计在明年年初推出的迈腾；即使是MPV车型，南有途安，北有开迪，价格12万~20多万元。

　　同时，一汽-大众还有30万辆以上的豪华车品牌——奥迪A6L、A4两大系列车型。另外，还有进口的甲壳虫、途锐、辉腾等大众品牌汽车，以及A8L、Q7和TT等奥迪品牌汽车。

　　显然，大众汽车在中国已不再是以往的“官车”形象，而是全面参与市场竞争。根据今年前11月的统计，上海大众和一汽-大众分别占据第二和第三，两家的累计销量达到63.70万辆，市场份额约为17%。

　　因此，在新宝来HS上市仪式结束后的晚宴上，当谈到2006年的业绩时，大众中国公司执行副总裁苏伟铭说，今年，大众汽车将会越过一个台阶，一个70万辆的台阶。他表示，在中国，“德系轿车”一般都要有一个被消费者感知、认知的过程，一旦被消费者所认同，就会保持较长时间的较高销量。今年，我们发布了一系列的新车型，相信明年就会发挥出更好的市场表现。

　　2005年5月，大众集团中国执行副总裁张绥新曾经预言：要重现大众汽车在中国汽车市场的辉煌，我们在中国还至少要调整两年。这些调整，既包括组织机构的调整，还有产品、销售以及奥运项目等。现在，借着“ 北京奥运会”的契机，大众汽车在中国的发展又迎来了新的生机。

　　附表大众一年来发布的车型情况

　　●2005年11月24日 上海大众PASSAT领驭系列车型上市， 发动机排量分别为1.8升和2.8升的6款车型，售价为21.48万~31.8万元。

　　●2006年4月9日，一汽大众全新德系高性能轿车——Sagitar速腾上市，发动机分别为1.8升、2.0升两个排量的8款车型，售价从17.38万~21.68万元。

　　●2006年4月13日，PASSAT领驭两款2.0MFI车型正式上市，自动标准型售价19.58万元，手动标准型为18.38万元。

　　●2006年5月25日，一汽-大众Sagitar速腾1.6L上市。手动挡售价14.98万元，手自一体售价16.28万元。

　　●2006年6月23日，上海大众两厢POLO劲情、三厢POLO劲取上市，其中POLO劲情和POLO劲取各有6款车型。售价为9.38万~13.58万元。

　　●2006年7月8日，一汽-大众新宝来上市，共有时尚型、豪华型两种配置共6款车型，售价为12.98万元。