先是蒙迪欧，后是雅阁和奇瑞全线产品，就如同连锁反应一般，车市开始刮起了降价风暴，虽然厂家表面没有正式的降价行为，但是部分品牌的经销商却都采取了暗降形式来提高销量，与此同时消费者对购车的热度也开始上涨，11月份的总销量再次向人们表示了消费者对购车的需求，而作为压轴的12月份才向我们缓缓拉开序幕。

　　新车定价成价格下移杠杆

　　新车型的价格是老车型的降价很重要的刺激因素。作为新车上市，已经没有了往年的“灵丹妙药”的效果，往往价格是它上市以后人们最为关注的问题。比如之前东南戈蓝的上市，以19.98万元的价格和其中级高配的形象，吸引了许多爱好者的眼球。年初就上市的骏捷同样以它的价格战略成为了今年自主品牌的一大亮点，一上市就以不高的价格冲击市场，难免其他车型要迎头抗击，那么降价就在所难免。

　　总得来看，今年 新车上市价格更趋于国内标杆更趋于消费者的想法，而消费者在 购车的时候也会通过与新车价格的比对，购买车型。一些老车型，在销量受到冲击的情况下，难免降价。

　　增配不降价成为潮流

　　一味地讲求价格战术，对于消费者来说已经显得苍白了，许多厂家为了保证自家车型的含金量都宁愿选择增加配置，比如给普通版本的车配上真皮和导航系统等，从而提高车型在价格上的竞争力。此前，上海大众推出了 帕萨特领驭2.0全新配置款。根据消费者的喜好，配置上增加了真皮座椅、倒车雷达等舒适及实用性配置，而其售价保持不变，手动挡价格为18.38万元，自动挡价格为19.58万元。

　　在紧凑型车领域，这样的行为比较突出，因为紧凑型车的利润空间本来就不大，而正是这个区域却车型繁多，经历了2004、2005年的价格调整，这一区间降价的可能性是比较小的。

　　相对而言，用价格来“催肥”的最为明显的还是中高级车。

　　增配、价格、新车在闹腾了一年之后，步入2006年的最后一个月份，选择在这个出手最大的好处就是能赶上2006年最后的一波降价风潮。