美国Nhtsa-Ncap：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结里用星级表示，最高5星，最低1星。

　　欧洲Euro-Ncap：碰撞测试有两个基本项目，即正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形障侧面碰撞。正面碰撞时为64公里，侧面碰撞时速为50公里。

　　上篇数着星星去买车，接到了不少业内外人士的电话和电子邮件，问能否再延伸一些，让更多的消费者知道“星星”的概念。

　　前年法兰克福车展结束后，德国大众中国公关部负责人率队前赴德国大众安全碰撞中心。记得那是一个下雪天，我们被告诉所有的手机和照像器材和电脑都不能带去，在穿过一个四周封闭的院子后，我们看到了成山似的被撞坏的试验车。

　　有的车还被蒙上了苫布，一看就是近期刚刚做完试验的车，对于中国同仁的到来，德国大众董事会破例，为七个中国人专门打了一个报告，大意是见证两厢POLO的安全系数和德国大众对自己产品的安合指标，所带来的公众安全利益。

　　这款产品在当时，在上海大众已生产三年，在欧洲市场也已有多年；即使是这样，依然对各种数据进行有效分析和积累。德国人对自己的产品不仅是精工制造，而且下大力气投入研发经费，在每一个发展阶段，力求控制高端市场。

　　20世纪60年代，美国建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS。作为最早的汽车安全性法规，它已经具有全面的框架结构，在法规发展中，内容上得到了进一步的完善。像美国国家公路交通安全管理局颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。

　　欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE、欧洲经济共同体EEC安全法规。像欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规。

　　日本也推出了日本道路运输车辆保安标准TRIAS。像日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规。

　　但这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP。它是一个行业性组织，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。

　　定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，是在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。

　　NCAP虽不是政府强制性实验，但它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。

　　NCAP最早于1978年出现在美国，随后在20世纪90年代后期进入欧洲和日本等国。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

　　美国Nhtsa-Ncap：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结里用星级表示，最高5星，最低1星。

　　欧洲Euro-Ncap：碰撞测试有两个基本项目，即正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形障侧面碰撞。正面碰撞时为64公里，侧面碰撞时速为50公里。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与，产品有两次碰撞机会，以示公正。

　　NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

　　★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；

　　★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；

　　★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；

　　★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；

　　★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；

　　同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。

　　数着星星去买车，在中国已为期不远，厂家应根据新制定的C-Ncap，达到和超过这一标准，使消费者深知制造体系的增强给他们带来的更大收益。

　　反过来说，在德国大众安全试验中心的碰撞试验，只是让中国同仁见证安全和未来市场实力。