轩逸、戈蓝、2007款蒙迪欧、奔腾、凯旋、远舰、御翔、领驭、凯美瑞、雅阁……细数一下，本届北京国际车展上，中级车虽不少，但全新车型却很少见。要不是有长安铃木天语SX4和上海大众斯柯达Octavia明锐的亮相，北京车展中级车险些成为清一色国内已有车型的“舞台”。

　　两张新面孔

　　也许正是因为中级车多数参展车型已广为消费者熟悉，天语SX4和Octavia明锐显得格外引人注目。前者是长安铃木的首款、也是惟一一款中级车型。从其预售价格10.5万～13.7万元看，天语SX4在中级车市场拥有许多竞争对手，比如伊兰特、福美来、赛拉图、标致307等。

　　相对于天语SX4，斯柯达Oc?鄄tavia明锐带给中国汽车市场的新鲜感可能更强烈，毕竟斯柯达是上海大众引进的新品牌，中国消费者对其产品的认知程度相对有限。据悉，Octavia明锐将于明年第二季度上市。记者了解到，Octavia明锐作为斯柯达品牌的明星车型，使用了大众集团先进的PQ35平台，搭载了最新TFSI(涡轮增压汽油直喷)发动机。该车型主要面向中高级市场，将与索纳塔、福克斯、花冠等中级车展开竞争。

　　除了两款全新车型之外，还有一些改款或升级换代车型也将加入明年中级车的市场角逐。从参展的中级车改款车型看，中级车市场正日趋成熟，改款产品更加专注细分市场。

　　车展上中级车的“旧多新少”多少让消费者有些失望和好奇。

　　为何鲜见新面孔

　　其实，车展上中级车少有全新车型亮相属正常现象。据业内人士向记者介绍，车型的更新换代至少需要3～5年，但汽车制造商一般每年都会推出已有车型的改款产品。通过改款产品的销售，厂家能从中形成产品升级和未来研发新的想法和思路。

　　据统计，近几年国内中级车市场增长非常迅速。2002年中级车销量仅为27万辆，2003年跃升至48万辆，2004年则达到68万辆，而2005年的中级车市场销量已接近80万辆，约占全国轿车销量的三分之一。有分析人士指出，各大汽车品牌在中国汽车市场已基本完成中级车的布局。中级车是汽车市场的消费主力，厂家为求保险当然希望用成熟车型争取市场份额。

　　另一方面，厂家不一定会在车展上展出所有车型。因此，车展只能体现出企业产品系列的大部分情况，而非全部。不过，这位业内人士表示，从此届北京国际车展中级车参展情况看，明年中级车全新车型可能确实不多。

　　事实上，2006年，厂家在中级车市场投入了太多心血。据记者了解，2006年国内中级车新品迭出。包括北京现代御翔、一汽-大众速腾、一汽轿车奔腾、东风本田CIVIC、东风日产骏逸、东南三菱戈蓝、东风雪铁龙凯旋、广州本田凯美瑞等在内一大批颇具竞争力的中级车不约而同地选择2006年上市。此外，北京国际车展上亮相的天语SX4、宝来两厢也会在今年年底上市。众多新车型扎堆2006年上市，难怪留给2007年的新车型“名额”屈指可数。

　　不过，业内人士明确表示，“旧多新少”丝毫不会影响明年中级车市场的激烈鏖战。

　　新面孔少竞争力度不会减

　　人们还未从北京车展的汽车“饕餮盛宴”中清醒过来，汽车市场岁末价格大战的序幕已经拉开。上周，作为国内中级车价格标杆的广本雅阁价格开始松动。据了解，在一些4S店，雅阁2.0L标准版的价格从20.98万元直落2.5万元，逼近17万元；而雅阁2.4L舒适版的价格跌幅更大。随着雅阁的价格变动，其他车型也“不甘落后”，轩逸、福克斯、标致307等车型都有千元以上价格优惠。

　　有市场营销专家甚至向记者表示，明年国内市场中级车价格还会普遍下调。这位营销专家特别向记者提到凯美瑞对中级车市场的影响。据介绍，已上市半年多的凯美瑞由于产能受限，消费者常常要等上几个月才能提车。但随着明年企业产能的提升，该车型必将再次搅动中级车市场。

　　目前来看，由于大多数上市新车的影响因素较小，近期中级车市场可能还是伊兰特、凯越、花冠等主流车型当家。但随着上市新车产品导入期的结束及产能的提升，明年有可能出现新老车型齐头并进的局面。不管怎样，中级车市场品牌多、产品多，明年这个市场的价格战在所难免。