进入12月份，当各汽车厂家都在加紧为本年业绩做最后冲刺的时候，面对今年中国乘用车市场高达30%以上的增长，同样努力的马自达却无论如何也达不到年初设定的在华销量比去年增长10%以上的保守目标，反而有可能迎来在中国市场高速增长5年后的第一个下滑年。

　　两周前，马自达汽车公布了下滑的业绩和原因：今年1月-10月，马自达在华销售汽车10.1万辆，较上年同期下降7%，这家2005年增幅超过50%的日本汽车公司甚至预计,今年在华将首次出现销量下滑。“激烈的市场竞争以及今年早些时候马自达3车型停产导致了今年销售的下降。”负责中国地区的马自达汽车株式会社专务执行董事尾崎清认为。

　　事实上，几年来渐入佳境的马自达公司，因为今年初一款全球畅销车型马自达3的引进，正在吞下此前在中国两个重要尝试的苦果，即产销分离。一场纠缠在生产厂长安福特马自达和销售公司一汽马自达之间的四方利益博弈让这款车停产长达8个月之久。同时由于战略重点的转移，又失去了销量上的另一个主力一汽海南马自达(现已改为一汽海马汽车)。

　　虽然几方均确认马自达3已在10月底复产，但时至今日，一直难缠的销售焦点仍然没有解决。对此，马自达汽车株式会社专务执行董事尾崎清向本报独家拆解了对中国合作伙伴之间的态度。

　　被马3撞了一下腰

　　半年前广告上那个狂野的红色小牛马自达3，骤然间吸引无数眼球，一度让竞争对手们头疼。料想不到的是，这款本有可能成为年度“黑马”的车型，却没能向对手发力，反而无情地撞了正在高速增长的马自达的腰。

　　本来，年初马自达已经预计到今年市场的激烈竞争以及一汽海南马自达单飞的影响，寄希望于马自达3这款全球车型拉动销售，并保守地把目标定在了增长10%。

　　但今年4月24日，日本马自达汽车公司证实，2月底刚开始在华合资生产的小型轿车马3当月上旬起已停止生产。马自达公司在声明中称，由于马自达的中方合作厂商长安汽车公司向政府提供的手续不全，该厂主动停止生产该款汽车。

　　马自达3停产消息引发了一时轰动。早在去年初，马自达与一汽合资成立一汽马自达销售合资公司，负责销售马自达在中国的全部车型；而在今年初，马自达参股长安福特，生产马自达3轿车——正是由于这样不符合中国汽车产业政策的产销分离造成了马自达3的停产。

　　结果是，不仅马自达3化为泡影，马自达6和福美来也如预期一样出现下滑，此前热销的马自达6从今年第二季度开始陷入困境，1月-9月份销量为35063辆，同比下滑近10%。这样一来，马自达在中国的全年计划眼看已无实现可能。

　　更为重要的是，纠缠在一汽、长安、福特、马自达四方之间的利益博弈关系，一再拖延了马自达3复产的步伐。

　　“马自达3已经在长安福特马自达的重庆工厂重新投入生产，至于销售渠道方面，仍在进行讨论，但很快会恢复销售，主要还是由一汽马自达汽车销售有限公司来负责。”这是马自达方面给出的最新消息。

　　如此模糊的回答表明，虽然在发改委最新一期新车目录中显示，长安福特马自达有一款型号CAF7202(即马自达3)的车型上榜，但马自达近年来与中国多个合作伙伴的不稳定关系所导致的潜在问题仍然没有解决。而一旦得不到解决，同样的问题将继续困扰未来仍是产销分离的新车型马自达2。

　　关于马自达3销售权这个焦点问题，目前坊间传言一个可能的解决途径是，马3的销售权将由一汽马自达改为长安福特，再由长安福特授权给一汽马自达的经销商销售。而这样的结果能否为四方接受，仍是个未知数。

　　产品战略拆解中国结

　　“现在不少人在质疑马自达这种生产销售方式能否继续下去，但我们认为马自达所有车型都通过一汽销售公司来销售，这种做法对于各个合作伙伴来说都是最好的选择。这个想法不会改变，对于我们来说，今后会通过各方面的工作解决其中的问题。” 尾崎清在接受本报专访时肯定。

　　尾崎清认为，未来与一汽和长安之间的合作并不是取舍的问题，而是共同发展。“通过与一汽的合作，成功推出了马自达6车型，使马自达品牌在中国有了大幅度的提升，以后会有更多以马自达6为主的车型投放，我们希望与一汽继续马自达的热销。”

　　实际上，对于一汽马自达来说，销售马6等产品已经有一套比较完整的渠道，销售马3只不过是多了个车型而已，在渠道上不需要增加过多成本，就能获得比较明显的利益。而这样的结果不仅让马自达坐收渔翁之利，同时更有利于品牌统一销售的管理，这也正是当初马自达与一汽成立合资公司的目的。

　　对于长安福特马自达，尾崎清表示“我们将继续围绕马自达3等车型展开合作”，同时，他强调，“现在遇到的一些问题我们正在努力协商，适当的时候我们会解释更多的战略”。

　　而尾崎清拆解这段中国结的最终方法是产品战略：“我们与中国伙伴间的合作将以不断输入不同级别的车型继续。”他还暗示：未来低于马自达6级别的车型将不会拿到一汽来生产，而长安将生产以马自达3为主的其他级别车型。

　　借着产品线丰富且产品技术含量高等方面的优势，马自达正在艰难地缓解几方的利益博弈，毕竟在目前的中国，产品仍然是硬道理。尾崎清表示，通过与长安汽车、一汽及福特的合作，马自达还是坚持原来的计划，到2010年，在中国的生产销售量达到30万辆。未来两年，马自达将在中国投入5种新产品。

　　但福特汽车负责亚太事务的全球副总裁、马自达汽车高级执行副总裁John.G.Parker(潘克强)在接受媒体采访时也承认，“马自达3在中国投产出现的困难也给了我们一个教训，我们正在努力克服，相信不久就会有一个非常妥善的解决方案。”

　　任海马单飞

　　即使能够顺利地化解长安福特马自达与一汽马自达之间的生产与销售问题，马自达也不得不面对曾经在品牌树立和销量上为其立下汗马功劳的原一汽海南马自达(海马汽车)的离开。

　　最早在中国引入马自达品牌的海南汽车，在与马自达多年联姻后，在本届北京车展上正式高调宣布“单飞”，借助福美来二代走上自主发展的道路。“我们将在今年年底终止和马自达汽车的品牌合作。”海马销售公司总经理孙忠春在接受本报专访时表示，今后所有一汽海马的自主新车型，都将弃用马自达标识，改挂“海马”的自主品牌标记。

　　能够在销量上媲美福美来323车型的马自达3的推出，战略车型向长安、一汽的转移，都让马自达可以放手海南汽车，任海马单飞。

　　而早已经察觉到这种形势的海马汽车也在几年前就做好准备，一度低调的海马汽车因为与马自达分手而变得高调起来。孙忠春介绍，“海马已经在上海建立了研发中心，硬件投入了3亿到4亿元，建立了一整套整车开发、检验所必备的设备。同时，海马在海南还拥有一个技术中心，负责商品性改进、 发动机动力匹配、质量控制。研发投入不低于销售收入的5%。”并表示，从明年开始，海马的新车都将脱离马自达的控制，推出系列的自主品牌车型。

　　而未来一段时间内，马自达汽车在中国的销量将因为销售主力海马汽车的单飞而改写。海马汽车自主车型福美来二代近两个月的热销直接导致了马自达福美来323销量的下降，而这种结果已经在马自达的销量上明显体现出来。据马自达的统计显示，马自达前10个月销量下滑的主要原因除了马自达6的滞销，福美来323销量下滑也是主要的原因。

　　尾崎清也坦陈：“未来短时间内，马自达的销量可能会因为海马汽车的自主而骤减，但马自达在全球都秉承zoom-zoom理念，追求的是最新的产品和技术，而不仅仅停留在销量上。而且我们与海南汽车未来在零配件等方面也还有着合作。”