继上海通用、上海大众等国内近10家汽车厂家推出独立的服务品牌之后，在刚刚结束的北京车展上，上海汽车荣威750也推出其服务品牌———“尊荣体验”。据介绍，“尊荣体验”将是国内第一个覆盖整个汽车链的汽车服务品牌，囊括销售、售后、金融及二手车等各个方面的汽车业务。上汽是目前中国第一家产品还未上市就开始建立并推出服务品牌的汽车厂家。

　　中国车市经过前两年价格的“洗礼”，现在的消费者开始对汽车服务越来越重视，服务的好坏不仅影响到车厂的销售业绩，也直接影响到厂家的售后利润。上汽这次率先推出服务品牌，无疑是明智之举，也是中国车市一个明显的风向标，与当年赛欧用“10万元”开启中国家庭轿车新纪元一样，这次上汽则用服务品牌预告了中国汽车服务时代的到来。

　　从价格战到服务战

　　中国汽车正在步入一个成熟的服务战阶段。

　　1999年，赛欧以10万元的价格，撬动了中国家庭轿车的梦想，随之而来的是新车不停地投放、中国家庭轿车不停热销。随着2002年、2003年，每年各大车厂车型超过50款，新车不断。为了迎合中国消费者敏感的价格神经，国内不少车厂都纷纷开始降价，中国车市开始了一轮又一轮的价格战。那两年降价声音不绝于耳，有些新车型上市才两个月就开始“跳水”，有些车型降价幅度让人惊叹。

　　一开始价格战屡试不爽，但随着价格战的普遍，人们已经不再为降价所诱惑，国产宝马曾降价10万元也没有激起太大浪花。但是价格战带来的后果却是人们的持币待购，厂商利润也一削再削，某些品牌的经销商因为难以维持而纷纷倒闭、转手，2004年、2005年车市增长回落，不胜寒意。价格战带来的直接后果是消费者不再相信厂家的报价，有些厂家为了维持自己在消费者心目中的信任感，甚至采取了“降价补偿”措施。

　　业内人士表示，价格战是两败俱伤，而且比拼到最后，终归有个尽头，根据国外经验来看，在美国、欧洲、日本等成熟的汽车市场里，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，而其售后维修保养等服务领域的利润占到50%-60%。根据中国目前的统计数据来看，中国车市也正日益走向服务竞争的序列。过去，中国汽车销售利润占整个产业链的70%以上，这两年这一数据不断在下降。目前，我国汽车服务业每年以40%的速度递增。预计今年汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车后市场将形成1万亿-1.5万亿元的超大规模“黄金”市场。

　　厂家经过价格混战比拼“硬件”之后，今后真正比拼的是厂家和品牌的“软实力”。

　　服务品牌日显重要

　　目前，国内厂商也越来越意识到服务的重要性，纷纷推出“别克关怀”、“诚新二手车”、“大众关爱”等服务品牌，这次连同上海汽车推出的“尊荣体验”，不下10个，汽车服务的质量好坏，不仅将影响到汽车品牌形象，也将直接影响到厂家汽车利润的赚取。

　　作为厂家在市场上的代言人，许多汽车品牌的4S店的负责人表示，过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已经不复存在，现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已经成了直接关系到能否生存的问题，对于经销商来说，销售都是一次性的，一辆车只能赚一次，而服务则不同，它可以是每个月、每年都需要的，因此这是长久之计，各家厂商、销售商比拼的是服务质量、服务品牌等。

　　对于厂商来说，服务质量也变得越来越重要。上海大众、上海通用等合资厂家每年销量都超过30万辆，不注重服务，那么其产品在市场上的美誉度就会大打折扣。如果有一个完善、流畅的服务体系，可以直接促进厂家销售，并且带来良好的市场口碑。

　　现在，更多的消费者已经有了服务意识，对售后服务质量、零配件价格、维修价格、零配件供应状况都非常注重。因此，厂家也越来越重视服务体系的建立，上海大众、上海通用等汽车厂商甚至开始建立独立的服务品牌，推广二手车、金融贷款业务，完全与国际接轨。事实证明，系统、完整的服务品牌可以进一步带动汽车产业链，促进厂家的市场占有率。

　　过去，厂家都是在原有服务经销网点的基础上进行服务品牌的建立，而上汽这次却破天荒地在车还没有上市之前就发布服务品牌，推出自己的服务品牌。上汽正是敏锐地嗅到了中国汽车市场正在发生的变化，果断地打出服务牌，无疑是应需而生，也为日后荣威车主享受“尊荣体验”做好铺垫。

　　比拼“软实力”

　　上汽汽车总经理王晓秋介绍说：“上汽在产品未上市销售之前，就率先推出服务品牌，这就是给消费者吃了一颗定心丸，同时也说明我们对产品质量、服务质量有充分的信心。”荣威750是国内第一款量产的具英伦血统的中高级轿车，荣威不仅承载了原罗孚车的各种优异的性能，同时也承载了它所倡导的英伦尊贵的服务享受。

　　国际领先汽车厂商无不重视其服务品牌的建设与维护。汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大，今后比拼的就是品牌、服务质量等“软实力”，然后才是价格、性能等“硬实力”。