翻开《TireBusiness》杂志最新一期的世界轮胎75强的调查排位，普利司通已经取代了连续4年保持排名第一的米其林，登上了第一的宝座，而这位全球的轮胎巨头，在成功超越了竞争对手后，也开始在中国市场寻求新的突破。

　　目前，普利司通公布了在中国的最新目标：到2010年，希望占领中国轮胎市场20％的份额，现在，这一数字是15%。表面看起来，普利司通的这一目标似乎并不难实现，但熟悉轮胎行业情况的人都知道，在普利司通之前，老对手米其林和固特异也分别加强了中国市场的攻势，普利司通要想实现自己的目标，并非易事。

　　攻坚战打响

　　要想实现自己的目标，零售市场显然是普利司通首先要关注的重点。

　　在成熟的 汽车市场上，轮胎厂商提供的配套与零售比例一般是3：7或4：6，但目前，普利司通在中国两者的比例是基本持平，由于零售市场存在着相对配套更高的利润，拓展零售市场，自然成为普利司通在中国发展的重要策略。

　　目前，普利司通内部将业务分成REP和OE两个部门，其中REP指的就是零售。相对于OE(整车厂配套)，REP的投入要大得多，然而，包括普利司通在内的众多轮胎品牌都不遗余力地发展零售店。

　　12月15日，普利司通最高级别的零售店———“车之翼”南通百花店开业，这是普利司通继2003年8月，广州白云“车之翼第一店”后，开出的第100家店。在短短三年时间内，普利司通各种形式的零售店在中国市场迅速蔓延，目前已达到1500家。

　　普利司通(中国)投资有限公司负责 零售业务的REP销售本部长三村一彦告诉记者，“车之翼是普利司通最核心的销售网络和品牌工程，普利司通计划到2010年实现在全国建成500家车之翼，此外，还有1500家BTS轮胎店。”

　　普利司通(中国)投资有限公司上海销售分公司总经理熊博明介绍：“普利司通在零售市场一共有四个级别的零售店形式之一，其中车之翼是最高级别的店，是普利司通形象店；按普利司通对轮胎零售店不同的级别，另外还有BTS轮胎店，普利司通指定零售BOSS店，和一般零售店。”

　　“中国消费者对轮胎维修店的选择有不同的要求，所以我们要设置符合不同需求的店。”三村一彦说。

　　除了普利司通，世界三大轮胎业巨头另两大米其林和 固特异，也正在加紧网络扩张的步伐。目前，米其林的驰加店数量已超过300家，并以每年100家的数量增长，而固特异目前在中国的销售店主要有飞足店、精英店、挂牌店和授权店四种，计划到2007年，规模将达到800家之多。

　　利益靶心

　　之所以大张旗鼓扩张网络，是因为零售能给轮胎企业带来更高的利润。据业内人士透露，零售市场的轮胎价格水平至少要比OE市场高出10％，加上这几年，随着汽车厂家利润的降低，零配件不得不跟着利润降低，配套轮胎企业的利润几乎为零，轮胎企业主要赚取售后服务市场的利润。

　　在中国，普利司通在OE市场的增长也很快。根据VALUEPARTNERS提供的数据，预测2006年排名前十位的合资企业，其中日产、本田、丰田的增长比例将分别高达44%、23%、85%。这些普利司通全球主要业务客户的到来，实际上已经给普利司通带来了比往年更多的业务，但在OE市场，其主要的竞争对手米其林，由于其拥有更多更早来到中国的OE客户，所以，在短期内，普利司通难以逾越。“由于OE市场的客户大都是全球客户，开拓一个新客户并非易事，”吉真弘说。

　　相反，在零售市场，普利司通则可通过网络开拓，加大广告投放等形式，在短期内获得很好的效果。

　　以普利司通在华东地区的战略地区之一南通为例，目前南通的汽车保有量为20万辆，中高档车比例42%，轮胎需求量为2万条每月。2002年普利司通在市场仅占8%，销量为1000条；而2006年，随着零售店的增加，这一数字就有望达到20%和4000条；而根据普利司通的计划，到2008年，要达到30%以上，每月销售6000条，短短的三年时间，就能使普利司通在这一市场的销量增长5倍。

　　但要开发零售市场，如何和经销商保持合适的关系仍然是轮胎巨头们必须考虑的。今年3月7日，上海的13家米其林驰加经销商，声称“米其林产品渠道价格混乱、自身利益受到损失”，从而联手采取了极端措施———将所有门前的米其林驰加门牌悉数撤下，并换上了固特异的招牌。

　　这无疑给轮胎厂商们敲响了警钟，“一家店开出来，别的店都在虎视眈眈”，一位轮胎业的资深人士表示，相信随着巨头们竞争的升级，巨头们对销售渠道的争夺也将更加激烈，而这也将在一定程度上影响巨头们未来的版图划分。