2006年龙游亚太拉力赛尚未开战，拉力车坛的宿敌：富士、三菱的产品推销战早已在赛道外打响。

　　11月24日，即龙游拉力赛开赛前一天，三菱商社中国公司借龙游的超级赛道组织了一场“三菱EVO九代正式投放中国市场”的试乘活动。主驾一位是去年国内拉力锦标赛的冠军、北京车手刘斌，另一位则是欧洲拉力高手、现效力贵州咳速停的英国车手马丁。

　　当天龙游下起小雨，赛道有些湿滑。这恰是展现EVO运动本色的大好时机。

　　借助拉力平台做产品推销，并非三菱首创。早在上世纪80年代“烽火连天”的港京拉力赛上，两大品牌“三菱蓝瑟EVO”、“富士斯巴鲁翼豹”屡建奇功的卓越表现便给国人留下了至深的印象。令人不解的是，到了汽车产销接近饱

　　和时再重新打出“赛道促销”的底牌，这两大厂商的“葫芦里到底卖的是什么药？”

　　圈内人指点迷津：内因是这两大厂商在中国寻找合作的跳板屡屡受挫，失去了市场平台优势难出招；外因是两大厂商主推的这两大品牌轿车更多是针对汽车细分市场中的运动车市场。有例为证：在刚刚结束的北京车展上，富士展台上展出的斯巴鲁森林人、翼豹等多款休闲运动车早被人预订。斯巴鲁销售主管说，整个展会期间售出的车辆近200辆，“相当于北京地区平时3个月的销量”。

　　赴龙游观战的富士斯巴鲁中国公司总经理中村幸宏提供一串数据予以佐证。2005年他们在中国销售斯巴鲁2300台，今年有望达到5600台，明年计划突破7000台。参加2006年全国汽车拉力锦标赛N组的8支豪门车队，使用的赛车只有两个品牌：不是富士斯巴鲁翼豹，就是三菱蓝瑟EVO。可以毫不夸张地说：这两大品牌已左右中国拉力赛20年。

　　过去它的需求量可以忽略不计，但现在它急速的成长量让每家厂商都看了心潮澎湃：2000年，参加N组的这两大品牌赛车还都是从海外转手的二手货；到了2004年，国内红河、咳速停、佳通购置的赛车已与海外厂商推出的新车同步。2005年三菱推出EVO八代半，中国向三菱拉力艺中国公司发去的订货量是其订单的一半；到了2006年，“网络新贵”万宇一口气购置6台EVO九代，令三菱总部看了咋舌。

　　富士职业车队的英国PRO-DRIVE改装公司客户部经理ADRIAN此次便专程赴龙游考察，对订购他们车的客户每次比赛他们都实施“一对一”式的服务。像“这种 购车加全程常规服务”，最低费用将达9万英镑。

　　暗战刚刚开始，兵不血刃的搏杀马上就要来临，但不知中国车厂何时能从中分得一杯羹。