在中国进入世贸5周年之际，汽车产业正像5年前的井喷一样，即将又迎来新一轮的增长周期。

　　不过每一轮新的开始，都有它新的特点。在新一轮的增长中，业内人士认为，虽然第一次购车的人仍然占主导地位，但是“第二辆车”的影响也越来越大。

　　下轮增长将掀换车热

　　一项来自北京二手车市场的统计数据显示，2006年使用年限在3至10年的二手车占统计数量的60.67%，年限在3年以内的准新车占32.83%，而10年以上真正意义上的旧车交易量仅占6.5%。由此可见，1996年以后购置的车辆在加速进入二手车市场。

　　其实从2004年开始， 二手车市场的增幅就超过了 新车市场，今年更是在绝对交易额上超过新车，这意味着中国人的换车速度已经由以前的“新三年、旧三年、修修再开两三年”，变得越来越与国际水平相接近。

　　而除了换车需求，第二辆车的市场也在不断扩大。数据显示，随着人们的财富的累积、汽车价格不断下跌以及新车的选择越来越多，在北京，“有车族”中已经有13%的车主拥有了“第二辆车”；在上海，拥有“第二辆车”的 购车人群达到17%；在广东地区，“第二辆车”拥有比例高达20%。

　　刚刚结束的北京车展上，有媒体调查，近1/3的观众是为了换车而来，另外还有一些消费者在考虑购买第2辆或第3辆车。

　　换车热带来忠诚度新课题

　　于是一个新课题就摆在了厂商面前：你的老客户在换新车时，还会对你的产品恋恋不舍么？

　　近期，网上车市公布的一份调查回答了这个问题。

　　据调查，中国消费者只有15%在换车或者购买第二辆车时，只考虑原品牌的汽车，而近10%的消费者肯定不考虑原品牌汽车。有业内人士戏言，如果把“换车”市场比作一个选秀场，国产汽车肯定是最早被PK出局的。

　　调查还显示，有超过一半的消费者购车时，会在有限几个品牌中选择；还有25%左右的消费者则广泛进行市场调查，在尽可能多的品牌中反复比较，而最终决定因素，往往还是价格。

　　而大多数消费者在换车时都有可能选择其它品牌车，近10%的消费者肯定不考虑原品牌汽车，只有15%左右的消费者只考虑原品牌汽车。这表明消费者在购车后，对该品牌汽车的满意度不高，在换车时更多考虑其它品牌汽车。消费者对品牌的忠诚度普遍不高。

　　调查发现，车价越高的消费者，越多换车时只考虑原品牌汽车。说明高价位汽车品牌的消费者忠诚度高过低价位汽车品牌。

　　俗话说，人无远虑，必有近忧。虽然大部分汽车厂商的好日子还会有几年，因为这个市场还将保持着超过15%的增幅一段时间，但是就像股市一样，“普涨”的日子毕竟短暂，涨跌互现才是常态。如何在车市回复平淡后保持竞争力？品牌忠诚度也许是关键。因此，这个看上去离中国市场还很遥远的问题，目前已经切切实实地摊在了许多厂商的面前。