一辆汽车的实际油耗到底是多少？节油还是不节油？这是消费者最关心的问题，但却没有人能得到一个标准答案。厂家的说法相差迥异，消费者也找不到可依照的标准。

　　近期，发改委正式公布了一批汽车的实际油耗，共涉及34个企业409个车型。政府部门首次公布权威数据，关于节油标准的争论似乎暂时有了一个可参照物。

　　看到这个答案，一些企业不能不感到汗颜。因为按照发改委公布的数据，他们在节能方面做得比较糟糕，部分车型的实际油耗已经接近国家规定的底线。

　　此次发改委公布的《乘用车燃料消耗量(第一批)》中，除了测试得到的综合油耗之外，还注明了各款车燃料消耗量的“标准限值”。

　　标准限值是根据中国实施不久的《乘用车燃料消耗量限值》和汽车自重而得出的一款车允许油耗上限。从去年7月1日起，中国新认证车都必须满足政策中所规定的第一阶段限值。

　　这样一来，汽车是否节能就有了一个非常明确的标杆，测试油耗距离“标准限值”越远的，车子就越节能；反之，节能效果就越差。

　　以比亚迪为例，此次公告上QCJ7180和QCJ7200两款轿车油耗的“标准限值”是每百公里9.5升，而发改委公布的该车百公里实际油耗都达到9.4升，距离最高上限只有0.1升。

　　吉利JL7185XU轿车在节能方面的表现也不尽如人意，发改委公布的百公里实际油耗达到8.29升，离8.30升的“标准限值”只有0.01升的差距，也就是说，如果在测试这款车时，多踩一脚油门的话，油耗也许就超出国家标准了。

　　当然，所有公布车型的实际油耗是不能超过“标准限值”的。按照国家规定，一旦超出，该车型将无法上市销售。

　　反观在油耗问题上长期被人们诟病的欧美品牌，它们在这次测试中的表现，比人们原来想像的要好得多。上海通用别克牌SGM7161升XAT轿车，公布的百公里实际油耗是8.70升，而其“标准限值”是每百公里10.10升；一汽大众宝来牌FV7162F轿车的百公里实际油耗是8.00升，这比它的"标准限值"少了1.5升。

　　值得注意的是，看到发改委公布的汽车油耗，消费者无疑会对这些车型的节能情况产生新的认识，从而决定其购车时的品牌倾向性。也就是说，一些汽车品牌在油耗方面的蹩脚表现，也许会对其未来的市场前景带来不良影响。

　　对于某些节能车型而言，发改委公布的这次汽车油耗数据很可能会影响更大。

　　东风雪铁龙的DC7163MAN两用燃料轿车被公布的百公里实际油耗是8.88升，仅仅比“标准限值”少了0.02升。而另一款节能汽车——丰田普锐斯混合动力汽车的百公里实际油耗，达到令人惊讶的4.70升，不到“标准限值”10.70升的一半。

　　很难想像，当消费者怀着节能的目的去购买“节能车”时，如此之大的油耗差异不会对其产生决定性影响。