11月3日，国家发展改革委首次公布了409款汽车的油耗数据。

　　■　对“理论油耗”的再次宣战？

　　消费者已经可以在发展改革委的网站上查询到这409款车型的油耗信息。“以往消费者只能从汽车生产企业和销售商的产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客观的数据。 ”国家发展改革委有关负责人表示。据了解，由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，该试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫表示，目前的综合油耗数据并不能准确显示出一款车型在不同情况下的具体油耗，将来可能还会有更加详细和具体的数据发布。

　　那么，“理论油耗”真的只是厂家用来吸引消费者的噱头吗？业内人士认为，有些厂家的确用模糊的理论油耗迷惑消费者，但标明了时速的等速油耗对消费者来说还是有一定实际意义的。吴卫称，“理论油耗”和“综合油耗”没有严格意义上的可比性，但对消费者来说都具有一定的参考价值。

　　■　真实油耗对购车更具参考性

　　某广告公司职员张先生向记者表示，以前选车时，在油耗方面唯一可以参考的就是厂家提供的理论油耗，而众所周知理论油耗和真实油耗的差距很大。现在有了比较可信的综合油耗值，自己将更有针对性地选车。

　　而很多消费者可能并不了解这份油耗数据中的“标准限值”———即强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》。这一强制标准对轻型乘用车提出燃油效率的要求，规定自2005年7月1日开始，新认证的车辆必须达到第一阶段的限值的要求，从2008年1月1日开始，则要达到第二阶段限值的要求，目的是到2009年乘用车的油耗量能比目前水平降低15％左右。

　　以一汽生产的红旗牌CA7180G4轿车为例，根据其整备质量，百公里油耗标准限值为10.1，综合值为7.91。“10.1”就是第一阶段标准限值。

　　吴卫表示，标准限值是最基本的要求，如果车型本身没有技术优势和亮点，综合油耗又与标准限值十分接近，那么这款车的技术可能就比较落后。因此，消费者可以从油耗数据中读出更多的内容，选车时也多了一个考察角度。

　　■　汽车企业面临压力

　　吴卫向记者透露，与《乘用车燃料消耗量限值》相配套的奖惩措施目前尚未出台，尤其是对于到２００８年仍然超标的在产车型还没有具体的管理办法。但是可以明确的是， 新申报的车型如果油耗超标将不允许生产。

　　综合油耗的公示将对汽车企业产生一定的压力，同时也是一种督促和激励。上海大众产品工程部相关人员表示，降低油耗的关键在发动机的匹配，同时还关系到车身结构、材料等多方面的因素，如何达到第二阶段的限值，对于汽车生产企业的技术能力将是一次严峻的考验。他认为，这对综合实力比较过硬的企业来说应该是件好事，也有效避免了在竞争中个别汽车企业的不规范行为。（北京参考）