车主线报
    10月13日，记者约见了佳美车主崔先生，他刚用了半年不到的某名牌轮胎纹路已接近磨平，这让只在市区内行驶的崔先生感到不可理解。据他讲述，这条轮胎购自宝山区附近的一家小型修配厂。
    15日，崔先生告诉记者，自己已经从修配厂那里获得了赔偿，因轮胎为假冒翻新胎。

    据统计，2005年国内汽车市场产生的废旧轮胎接近1.4亿条，而且每年还在以12%的速度增长，轮胎市场产生的年交易额高达100多亿元，轮胎翻新也正随之走上前台。
    那么，上海市场轮胎翻新到底是什么情况呢？记者为此进行了一番走访。

深入调查

调查路线 配件从业人员
获得信息 家轿翻新没有完全放开
    记者先从业内人士走起，浦东一位从事汽车配件销售的付先生告诉记者，上海轮胎翻新企业很多，但大多不涉及家轿，做家轿翻新业务的多是苏浙一带的小工厂或是上海近郊青浦、周浦的一些地下作坊。
    按照付先生的指引，记者拨打了几个上海正规的轮胎翻新厂电话，这些厂家都明确表示不做家用车轮胎翻新。随后，记者走访了青浦等地的一些小修理厂，在众多门市部可以看到回收的成堆废胎和一些非常粗糙的名牌产品，但那里的价格仅为市面价格的一半左右。记者通过其他渠道了解到，在宝山区周边时常有人来向汽配厂兜售翻新轮胎，价格是市场价的近1/5。
    记者了解到，在轮胎翻新领域卡车胎利润最大。正规的卡车品牌新胎接近2000元，而翻新卡车胎则只需要五六百元。家用车领域的翻新技术还不成熟，出于对安全的考虑，我国轮胎行业只限于工程机械轮胎进行翻新，对家轿轮胎翻新市场还没有完全放开。
调查路线 吴中路汽配城
获得信息 售价比正货便宜一半
    10月16日，记者走访吴中路汽配城时，一名男子迎上前来问记者买不买“走私米其林轮胎”。这个人声称价格比正规米其林专卖店中的同样产品要便宜一半，而对于他们的店铺是哪家，对方始终不肯透露，并表示如果买的话就要等他去外面取货。记者表示要一同前往，此人没有同意，随后匆匆离去。
    一位长年经营轮胎业务的销售人员告诉记者，汽配城内时常向人兜售所谓“低价品牌轮胎”的人一般都不是这里的商家，他们所兜售的产品有些可能是某个品牌的报废轮胎，更多的则是杂牌轮胎经过处理后假冒的。
调查路线 翻新轮胎从事者
获得信息 承认存在安全隐患
    在轮胎回收上，记者通过网上查价得知，虽然具体价格要看胎况，不过家轿轮胎回收价格成本一般是其售价的10%左右。
    记者14日挂在网上的那条询问“哪里有翻新轮胎供应”的帖子终于在18日晚上有了回应。一位自称在江苏从事家用轮胎翻新的杨先生在网上谈起自己的老本行，“翻新胎不是什么新鲜事，没有利润谁会做啊？”杨老板直陈他的产品主要销往上海与安徽等地，同时承认与品牌新胎相比，他那些由报废旧轮胎经过低技术加工的翻新胎理论上存在很大的安全隐患，但他强调只要转弯不开快车、雨天不高速行驶，在市区内跑，两年内不会出现较大问题。但对于他的工厂具体在哪里，杨老板避口不谈，称如果想合作他还需要考察记者的店铺。
调查路线 品牌轮胎厂商
获得信息 翻新轮胎寿命低
  　 记者19日采访米其林中国的工作人员时，对方表示，虽然国外家轿翻新轮胎产业比较成熟，但在安全性方面始终无法与品牌轮胎相提并论，一般具有资质的大型翻新厂生产的轮胎寿命最多也只有新胎的一半。
    小作坊不具备最起码的生产条件，因此质量肯定得不到保障。翻新胎与品牌胎最大最直观的区别主要体现耐磨性上，品牌轮胎的行驶里程一般在10万公里左右，而翻新胎则远远低于这个数，最多4万公里。