新MAZDA6来了！这是继马自达6驰骋市场两年后一汽带来改进款，这一次，它将给我们带来哪些惊喜？在天马山的赛道上，我们将带大家一起感受新马自达6的转变.

一汽轿车Mazda6在中国上市已有两年多的时间了，2003年这款车刚出来的时候就在圈里引起了不小的轰动——因为在当时看来，这车实在太过前卫了。但经过2年多的考验，Mazda6已经确立了自己在中级车细分市场上的地位。近日，一汽轿车又做出了一件令人大跌眼镜的事：其推出的升级版Mazda6并没有像一般改款车型那样在外观、配置和价格上大做文章，而是实实在在地对发动机、变速器和车身等大家看不见的地方进行了改造。这和国内车圈眼下浮躁的气氛形成了鲜明的对比。\

细节变化凸显稳重

与那些动辄对汽车外观进行改变，并冠以新款车概念的一般厂商做法不同的是，一汽轿车并未对新Mazda6做大的外形改进。这很大程度上也是因为Mazda6的造型已经为大家所称道。新款Mazda6在外观上更多的是一些细节上的改变，使其更加精细。

在上海天马山赛车场，5辆新款Mazda6静静的停放在赛道上，要不是在试驾前仔细看过介绍，要在新MAZDA6外形上找出与老款的不同还真不那么容易。但若将新老两款放在一起，就能够明显感受到新MAZDA6在强化跑车化造型的同时，给人一种更稳重的感觉。新MAZDA6采用了更加大型化的前后保险杠，这使得其前脸更显厚实、大气。上部进气格栅的顶部镀铬盾形饰条变得更宽，这使得饰条下的MAZDA6车标更加醒目。并且新MAZDA6的车主再也不用为改装氙灯买单，新MAZDA6全面装备了氙气大灯，驾驶者还可以通过调节转向盘左侧的旋钮调整氙灯光线的俯仰角。在新MAZDA6的2.3 L车型上，通过将转向盘左侧的大灯控制旋钮置于“Auto”位置上，前大灯和内部仪表具有根据外部光线自动开闭的功能，这提高了隧道路段的行驶主动安全性。

相对外观，内饰的变化则要更多一些。原有的金属感极强的中控台的形状、材料和表面处理都有变化。表面处理上，新MAZDA6大量采用了高档车上广泛应用的水压转印技术处理内饰板的表面，中控台、换挡杆底座以及仪表盘都采用了类金属边框装饰。原有的钥匙系统全面升级到豪华车水平。此外，新MAZDA6的座椅采用了座椅面加长的桶状座椅，并采用了更高质感的皱纹真皮包覆。除了驾驶席侧车门，其他三个车门内饰板扶手上都增设了垂直门把手，并将水平扶手的表层包覆层改为软化材料，这更符合人体工程学。在2.3 L车型上，新MAZDA6还在内后视镜上方的显示屏上设置了后排座椅安全带提示。全新装备的雨滴感应式雨刮传感器也被集成在这个底座内，这个传感器还用来感知外界光线的强弱以启动或者关闭照明系统。

核心技术全面升级

动力更强、油耗更小、噪音更低——这是新马自达6动力系统升级的要点。先来看发动机，虽然新车型仍采用2.0和2.3两款4缸汽油机，但它们的含金量都大幅提升，尤其是2.0这款机器，它的型号由LFD变成了LFX，一字之差却增加了S-VT(VVT)可变气门正时、VIS可变进气歧管、电子油门等一大堆装备，相应地，功率从99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。2.3升发动机也做了不少改动，它的型号由L3V变成了L3X，改进之处包括电子油门和平衡轴。为了在外观上以示区别，新马自达6采用了左右分立的双排气尾管设计。

现在的中级轿车如果再采用古老的4速自动变速器肯定会被视为古董，新马自达6换用5速自动箱也算是跟上了潮流，5速与4速相比不仅仅是增加了一个前进档，新变速器取消了直接档，其他所有档位的速比也经过重新设计。最让人心动的还是2.0车型选装的手动变速器，它是国内第一款装备6速手动变速器的轿车。

驾驶感觉如何呢？动力的提升是显而易见的，2.0升自动档车型从0加速到100km/h的时间只有9.7秒，比老车型缩短了2.1秒。当然，这是发动机和变速器共同作用的结果。动力提升的同时，油门的反应也更顺畅，还有一个明显的变化，自动变速器换档时的冲击显著减小。原本以为电子油门的响应要比机械油门迟钝一些，但在这款车上，这种滞后几乎可以忽略不计。

在赛车场上，轻踩油门，新款Mazda6“蹭”的一声就冲了出去。继续加油，发动机欢快地鸣叫着，50、60、80，没过几秒钟，车速已经到了100公里。当时速到了140公里时，脚下踩着油门，感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的现象。厂方提供的资料称，M6的发动机以低转速大扭矩见长。从转速表上可以看出，油门踩至一半时，发动机转速在4000转上下波动，自动变速箱的换挡动作也不动声色，车速并不见降下来，可见变速箱的齿轮比很合理。将油门踩到底，发动机转速会急骤上升到6000转以上，这时路边的景物排山倒海般向后退去，颇有赛车的感觉。

同时新款Mazda6的操控性能也颇为引人赞叹：当车速超过140公里时，方向盘的转向依然十分灵敏精确，游走在车流之中收发自如，没有其他日本轿车常有的发飘感。即使高速行驶上遇到了小坑洼，车身会轻微抛起，但方向不会跑偏。这主要得益于其诸多细节的改进：新车的轮距加宽了50mm，相应地，车子重心降低了20mm，别小看这20mm，在过弯时它可以使侧倾明显减小，再加上改进后的前双横臂、后多连杆悬挂，新马自达6进一步巩固了它的弯道之王的地位。

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综合点评：

人们都喜欢个性鲜明的汽车，但又希望它的本领尽量全面。Mazda6是日本马自达公司的得意之作，之所以能获得大家的好评，很重要的原因就是其在个性突出和性能全面之间找到了恰当的接合点，这也是其能够在中国大获成功的根本原因。但值得注意的是Mazda6所处的级别市场竞争越来越激烈，其要在诸多高手中脱颖而出还需要更大的努力。

2.0L技术参数表：

长/宽/高mm：4745/1780/1440mm

轴距mm： 2675

轮距mm：1539 /1529

最小转弯直径m：11.8

最小离地间隙mm ：130

整备质量kg： 1368

油箱容积L： 74

发动机形式： 直4,DOHC

排量cc： 1999

最大功率kw/rpm： 108/6500

最大扭矩Nm/rpm： 183/4000

驱动形式：前横置前轮驱动

制动器 ： 通风盘式/盘式

轮胎：205/55 R16 91V

最高车速km/h： 201

0～100km/h加速时间s：9.7

参考价格：22～25万