就在凯美瑞价格公布的第二天，一汽马自达就对外宣称，新马自达3(下称新马3)将于7月复产，就像突然宣布停产时一样，这次复产的理由同样没有交待得特别清楚。
 
　　“马3的突然停产让我们损失很大。而具体何时复产，我们也不是很清楚。”刚一见面，刘经理就对记者诉上了苦。

　　刘经理是一家4S店的销售经理。

　　事情还要从头说起，还未“满月”的新马自达3突然停产了。4月20日，京城的经销商突然得到消息：上市才27天的新马自达3暂时停产，但停产原因未透露。

　　小刘是一家经销商的销售顾问，手里已经接到了5份新马3订单，突然的停产给了他一个措手不及。客人问：何时复产？何时提到现车？小刘不能也无法给客人准确的答复。结果是除了一个客户还在等待外，其余4位客户全流失了。

　　现实：很多客户流失

　　在听说新马3停产的消息后，王先生第一时间赶到经销商处，在得到销售顾问肯定的停产消息后，王先生选择了“离开”，加入到福克斯的行列里。

　　在一家经销商处，一位销售经理告诉记者：马3的突然停产给我们造成了很大麻烦，甚至可以说是很大的损失。仅以我们店为例，当听到这个消息并通知消费者后，就有70%的潜在的消费者流失。其中不乏已经交了订金的“忠实”客户。

　　“我们不会因为它的停产而等待几个月，现在市场上的新车型那么多，可选择的余地那么大，何必一棵树上吊死。”张先生因此选择了离开。

　　苦果：产销分离的结果

　　新马3刚上市就停产，与车标和产销分离有关。

　　据知情人士透露，长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽4方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但在新马3最终的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

　　“这就为停产埋下了伏笔。” 知情人对记者如是说。

　　怪胎：导致停产的必然

　　让我们先来看一下新马3的生产者和销售者的关系：福特汽车和长安汽车分别出资50%成立了长安福特汽车有限公司；而一汽集团、一汽轿车和马自达汽车分别出资5%、70%和25%成立了一汽马自达。长安福特希望参股一汽马自达但目标没有实现，这让长安很不“高兴”。此后，经过福特(亚太)的运作(出资10%)，马自达汽车出资15%，将长安福特变更为《长安福特马自达》，并由长安福特马自达生产新马3，而由一汽马自达利用其销售渠道负责销售。

　　问题出来了，负责生产新马3的长安福特马自达管不了定价，而只负责销售的却拥有定价权。长安认为其定价过低，生产不赚钱，一汽马自达则认为市场竞争激烈，不易定价过高。

　　矛盾产生了，而且不可调解。“暂时停产”似乎成了最好的理由。

　　结果：市场被无情瓜分

　　“不管是内因还是外因，停产造成的损失都是无法弥补的。”资深汽车人士贾新光先生如是说。

　　他进一步分析说，仅今年前4个月就有几十款新车、改装车蜂拥上市，这还不算刚刚公布了价格的“重磅炸弹”凯美瑞。如此激烈的市场，哪有时间等待你解决内部矛盾，等你理顺了关系，市场早已经时过境迁了。

　　事实正如这位人士所说。

　　马3的停产给它的竞争对手赢得了宝贵的时间和空间。四五月正是中级车扎堆上市的时间，又是市场销售的高峰期，难得的商业机会让内耗给消耗掉了。

　　“即使7月复产，销售前景如何我也不敢说。”刘经理用这句话结束了和记者的交谈。