２００６年，长丰汽车开始酝酿转机。为实现２０１０年“有路就有猎豹车”的目标，从传统的越野车项目，到有利于保证利润空间的客车项目，再到日益平民化的轿车项目，长丰一步步地部署着自己的战略。

    目前，长丰永州基地第二期汽车技改工程正在施工当中。此次技改完成后，将与原来生产线共同达到年产５万辆的生产能力。

渐成三菱中国核心

    自１９９６年成立以来，湖南长丰凭借三菱技术生产出猎豹系列越野车，之后，又凭借三菱帕杰罗车型技术，推出猎豹飞腾和帕杰罗Ｖ７３。

    在与三菱的合作上，长丰的态度一直很明确，但却未得到三菱的足够重视；三菱则一直顾虑戴－克的“感受”，并在戴－克的授意下，将自己的车标和新车型注入北京吉普，但也并未迎来戴－克的垂青。之后，三菱终于开始正视长丰。

    业界资深分析师钟师曾经分析认为，轿车本来就是三菱的弱项，轿车对于三菱而言难成气候，将复兴计划寄托在轿车项目上，对三菱而言显然不大现实，所以，唯一的选择只能是长丰。

    早在戴－克宣布不再对三菱进行资金援助的前一天，提前得到消息的三菱汽车就与长丰汽车有限公司高层秘密召开了紧急会议。中国的越野车业务也就寄托在长丰上。

    事实上，从长丰一系列的部署和举动中不难看出，长丰与三菱已经有了更为密切的合作。今年年初，湖南长丰在集团内部新近组建成立了三菱汽车销售公司，单独负责三菱帕杰罗的市场销售，今后所有挂三菱车标的车都将纳入长丰三菱汽车销售公司的旗下进行整合销售。目前长丰汽车正在全国范围内广泛招募三菱帕杰罗的经销商。据内部人士透露，三菱在华有意统一销售渠道，只是目前条件还不成熟。

    另外记者获悉，长丰将在今年的后半年推出欧蓝德的升级产品，而目前仍在北京奔驰生产的欧蓝德到双方合同到期之日就不再生产，今后长丰将是三菱在中国越野车业务中的首要合作方。湖南长丰将成为三菱在中国的战略核心，这样的角色无疑合了长丰多年来的如意算盘。

通用仍需小火慢炖

    而据长丰内部人士透露，目前长丰高层正与通用汽车洽谈轿车的合作项目，具体意向仍在商讨之中。长丰汽车高层在面对媒体时也一直没有否认轿车项目的生产可能。去年飞腾在上海上市期间，长丰汽车制造有限公司的吴敬陪，在接受记者采访时也没有否认长丰与外方的合作可能。

    去年８月，长丰汽车内部曾经发布公告称，由于当时公司正与境外投资者洽谈合资事宜，暂缓实行内部增资扩股方案。

    种种迹象表明，长丰目前确实在与通用就轿车项目的引进进行洽谈。但当记者致电通用中国，通用中国公关公司经核实确认后答复记者称，目前通用汽车中国公司没有与长丰高层谈判的相关计划。

    但据业内人士分析，这种合作并非没有可能。一旦洽谈成功，长丰将有可能成为通用在中国的第二个整车合作伙伴，对长丰而言意义自然重大，毕竟轿车市场较越野车有着更为广阔的消费群体。

    除了ＳＵＶ和轿车项目之外，长丰开始把目光转向利润相对较高的客车项目。记者从有关方面获悉，长丰目前已与西班牙一家客车厂进行客车项目合作的确切意向，相应的生产线已经开始规划。在长丰看来，开发新的利润增长点是长远发展的迫切需要。