以前，北京人见面第一句话是：“您吃了吗？”

　　现在，北京人打电话第一句是：“您在哪堵着呢？”

　　小时候，对北京的记忆最深刻的就是那些四通八达的立交桥，它是北京的标志，盘旋错绕，蜿蜒在这个古城的每个角落。堵车？应该和北京没什么关系吧。

　　但是，不知道从什么时候起，堵车和桥一起变成了北京的标志，浩浩荡荡的汽车长龙从桥上到桥下，占据了北京的大街小巷。北京不堵车？可能吗？

　　有人说，汽车也许将成为人类发展史上最“错误”的发明，当人们兴高采烈地向汽车社会大踏步迈进的时候，也是在向毁灭自身的坟墓迈进。也许这一论断过于偏激，但是不容争辩的是，汽车社会所带来的问题正日益凸现。

　　如今，北京正在加紧建设更多的地铁、快速公交等公共交通设施。在未来几年中，行在北京将有更多的选择，但是目前有关人士表示，在“十一五”期间，北京的交通状况不会得到明显的好转。北京市计划在“十一五”期间，将公共交通的出行比例提高到40%—50%，其中高峰时段的出行比例将达到60%。此外，发展公共交通的重点放在发展轨道交通上，目前北京四条地铁线运营长度为114公里，到2010年轨道交通总里程将达到300公里。

　　既然在交通问题上会有如此的改进，但是为什么却不会有太大改变呢？说到底，客观条件改变得再多，人的思想意识不转变，还是没用。人的意识是奇妙的，面临交通拥堵，当人们不停地向交通和政府部门抱怨时，却很少有人来反省自己。听很多人说过，北京之所以这么堵，最主要的是人的意识，如果每个人都真正地按照交通法规的准则来开车，绝对不会是现在这个样子。此外，正如“地球人都知道的”，汽车对中国人来说“面子”的作用远远大于“代步工具”的作用。即使在经济型轿车盛行的今天，实际上，也只不过是为了满足“荷包”尚不够鼓的年轻一代的“面子”而已。他们中的一些人因为坐公共汽车而羞耻，因为坐地铁而耿耿于怀，而这一切只因为汽车。

　　10多年前，社会学家郑也夫曾发表了《轿车文明批判》，他认为：“轿车洪流的涌入没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。它的巨大的停车场侵吞了街心公园，它的无休止的道路扩建蚕食了城市的剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市甚至郊区的宁静……如果汽车文明注定将成为夕阳文明，我们为什么要随它走入死亡的港湾。如果汽车所代表的功利哲学和黑色文明注定将融进绿色思潮中，我们为什么不及早为它谋划。”如今，郑也夫当初的预见正在一一上演，但是有多少人能够意识到，自己正走在通向“死亡港湾”的路上。

　　有专家说，北京的交通恶化比西方发达国家晚了20年，而现在正处在恶化的起点。在以后的道路上，究竟是想要踩上油门继续往下开，还是踩刹车调头，当然还是要人们自己来选择。