20年的奠基、成长到发展壮大，桑塔纳在中国市场的保有量早已突破了200万。从一款桑塔纳的起点基础上，大众在国内目前车型已经丰富到了“四室同堂”。可以说，没有这块基石，就不会有今天的大众。而这块基石之所以历经20年时间考验，还能屹立于车市，关键原因在于口碑影响力。

1985年，德国大众来到中国，带来了第一款车型“桑塔纳”。桑塔纳以其稳重的外形及精湛的技艺很快挖到了第一桶金：众多公务用车选择了桑塔纳。起初只是局级领导才能乘坐，慢慢地桑塔纳占领了中国的大小机关用车需求，成为了当时中国市场上最畅销的车型之一。

随着捷达的进入，大众南北两地的生产方式，使大众在全国范围的品牌影响力深入人心。到2002年，以桑塔纳、捷达另加富康为代表的老三样市场占有率达到37%。尽管到了现在，多种品牌共存的今天，大众依然是中国市场上的元老级品牌。

近二十年的成长，并没有让桑塔纳露出龙钟老态，相反，其市场竞争力仍然强大。目前，桑塔纳几经更新换代，已经有普桑、桑2000、桑3000共同主导市场。在桑4000推出之前，改良型桑塔纳也率先推出，可见，上海大众对于桑塔纳的竞争力是踌躇满志的。

2001－2004年，普桑的销售依然保持上升的势头，虽05年出现了较大幅度的下滑，但是销量依然保持在10万台以上。即使这个成绩，该细分市场可超过普桑的车型依然寥寥可数。据乘用联席会的数据显示，普桑今年1-7月份销售了47000台，比去年同期仅下降了3%，这对于一款上市20多年的老车型来说，实属不易。

份额的略为减少与乐风、雅绅特、新旗云的新产品上市和捷达的降价不无关系。但上海大众并没有在价格方面做出更多让步，说明了上海大众对普桑维修便利、使用经济品牌形象的自信。

一次权威调查显示，认为以桑塔纳、捷达代表的老三样不应该退市的占53.46%，仍然考虑买的占58.46%。而以上市场反应的原因归结为用车成本低的占68.74%，质量稳定的占62.36%，售后服务网络完善的占61.19%。这说明，桑塔纳、捷达依然拥有较高的产品认知度和客户忠诚度，上海大众的品牌优势不可小觑。

整车使用成本低和质量稳定、售后服务网络完善是桑塔纳、捷达最大的优势。随着消费者消费意识的提高，车辆的后期使用成本和服务的便利性渐渐成为消费者关注的重点问题。而且消费者考虑的这些因素，恰恰是以普桑为代表的老三样具备的突出优势。

由于桑塔纳具备较高的认知度和忠诚度，普桑月销量还在万台左右，出于如此旺盛的需求和忠诚度，上海大众还有充分的理由在桑塔纳系列上再搏一搏销量。