大发在中国的知名度不高，不少消费者甚至都没怎么听说过，即便知道一些皮毛的，也搞不清大发与丰田到底是什么关系。但是，如果说起“黄大发”和“红夏利”，则成为了耳熟能详的。

　　追溯中国老百姓对汽车的认识史，我们不难发现中国的普通消费者最早认识汽车，是从吉普212、桑塔纳这样的“官车”开始的，而最早近距离感受汽车并驾驭它，则是从黄色的天津大发和红色的天津夏利开始的，可以说夏利是第一款真正走进普通老百姓的家庭用车。1984年10月18日，第一辆天津大发驶下生产线。随即，喷绘成黄颜色的天津大发投入各大城市的出租车运营，成为上世纪80年代初期中国城市街头一道独特的风景线。之后的红色夏利更是创造了中国汽车市场的记录，不仅称霸出租车市场长达10年之久，而且到今天，夏利这个品牌依然炙手可热，据统计，到2006年9月，夏利的累计销量达125万台，真有一点“中国国民车”的味道。

　　事实上，“黄大发”和“红夏利”都来源于大发。1984年和1986年，这两个车型前后以技术转让的方式在天津汽车生产。

　　回顾这些历史，我们不难发现大发中国汽车产业黎明期的贡献，正是大发汽车启蒙了中国的汽车消费。但可惜的是，由于历史的原因，大发错失了中国汽车业“井喷”的良机，反倒是后来的汽车品牌赚了个“盆满钵溢”。

　　但大发不断发展完善的脚步一直没有停歇。自上世纪60年代，大发通过技术合作等各种各样的形式保持着和丰田的交流，之后，这种交流关系逐渐延伸，1998年丰田取得了大发51%的股份，至此，大发成为丰田集团重要一员，致力于小型车的开发、生产和销售。

　　2002年，丰田和一汽开始全面合作，多年没有在中国市场投放新车型的大发在2003年和一汽华利签署了特锐的技术许可合同，并命名为达路品牌。由一汽华利负责生产。由一汽丰田负责销售。

　　大发成立之初主要是以生产和销售内燃机为主，1951年正式改称为“大发工业株式会社”。现在，在欧洲为主的全世界120个国家设立公司销售着小型车，2005年度（2005年4月-2006年3月）销售台数为115万台（包括出售给丰田），其中日本国内76万台、海外39万台，而2006年度大发在全球的销售目标是135万台。　　

　　在技术方面，大发在致力于实现低耗油、低排放方面积极致力于独自技术的开发，如；配置了大发研发的“直喷”式EF-VD型发动机，其30.5KM/L燃油经济性创造了除混合动力车之外的世界上最节省燃料的记录。在安全方面，大发从两个方面追求其安全性，一个是防患于未然的“主动安全性”，另一个是“被动安全性”，目的是最大限度地减少万一发生事故时对驾驶员的伤害。还有一点让大发最得意的是其在时尚小巧的小型车身上能够实现宽敞的大空间设计，大发在车内空间上能与高级轿车相媲美，能够带给驾乘者最舒适的享受。百年的历史沉淀、全球经验积累，再加上大发在小型车方面专家级的技术，使大发再次把目标锁定在既具有潜力又竞争激烈的中国市场上。

　　正是在这样的形势中，大发决定挽起袖子，再次挑战中国市场。

　　来自大发的最新消息说，“大发工业株式会社已与第一汽车集团建立合作关系，在去年10月签定技术许可合同并预定于2007年在吉林市开始生产并销售最新型的小型多功能乘用车”。不仅如此，在确保汽车质量以及安全性方面，大发也和一汽展开全面合作。根据计划，销售工作将有效利用一汽集团现存的销售店，以独立销售网络在全国范围内开展。

　　从单纯的技术转让进化到开发，生产，销售并全力协作的大发终于走上前台。

　　据了解，2006年北京车展期间，大发将设立独立展台，预计参展车型包括“D-01”、行驶性能和环境性能高度融合的混合动力小型车“HVS”、真正意义上的SUV车“Be-go”和小型敞蓬轿车“Copen”，还有世界唯一能使触媒贵金属具有自我再生功能的智能触媒车技术等。其中，最引人注目的当属预计明年在国内市场上投入销售的车型的原型车—“D-01”，分别是最新的个性多用版和时尚轻便运动版两个版本，其时尚小巧的外观、豪华的内饰、宽敞的内部空间等，都受到了国内消费者的普遍好评。

　　大发为什么要全面进入中国市场，为什么要选择这个时候进入中国市场？业内人士的分析是，从上世纪90年代以来，大发一直在马来西亚、印度尼西亚和意大利等世界上7个国家制造小型车，其海外销量不到总销量的20％。相比之下，日本铃木汽车的海外销售份额较大。出于企业发展的需要，大发制定了海外销量与国内销量平分秋色的远景目标。实现这个目标，中国市场是最大的增长点。

　　此外，2006年以来，中国出台了一系列鼓励发展小型车的政策，考虑到中国的人口、能源等问题，中国的汽车使用环境与日本非常接近。大发品牌的小型车在包括大型高级轿车在内的日本整体汽车市场占有10%以上的份额，广受欢迎，在中国市场的远景非常乐观。“这对大发来说是一个机会”，大发汽车一位高层这样评价。 　　

　　对于这样的机会，大发固然得抓紧不放。但是，在目前的消费环境和外部市场环境下，对于小型车，消费者仍然会继续采取观望、对比等态度，加上钢材和燃油的继续涨价，厂商的计划和实际市场变化会有很大差距。因此，有业内人士担心，大发全力以赴进入中国，努力分得小型车更多“奶酪”的计划必须要顺应中国市场环境而不断变化。

　　与此同时，国内小型车领域目前基本上是纯国产品牌和个别合资品牌占据着，大发将要面对的是国产品牌的价格和先期进入中国的合资品牌的竞争。所以，大发如何面对并打开这个局面将成为关键中的关键。

　　对此，大发的高层强调道：“大发绝不会单纯为了追求速度和市场份额而放弃长期效益。无论大发做何决定和努力，只为一个目的，即做真正的小型车专家，在海外如此，在中国市场更是如此。大发作为全球小型车制造专家，将始终致力于为中国市场提供高品质、高标准的产品和专业而完善的服务，让中国消费者领略到‘驾驭精巧之道’的小型车理念。相信凭借大发百年的历史沉淀、全球经验的积累和领先的小型车技术，大发非常有信心成为中国消费者喜欢的汽车品牌。”

　　1907年创立的大发工业株式会社将在明年迎来自己的百年华诞。选择在这一年全面进入中国市场，对大发来说是一个巨大的战略转移；对中国市场来说，在所有已经和正在参入的外资品牌中，大发是第一个专著于做小型车的品牌。

　　因为是第一个，风险便免不了大一些，但无论怎么样，大发来了，中国消费者又多了一个选择。与此同时，目前在国内小型车领域相对比较具有竞争力的国产品牌，诸如奇瑞、吉利等国产厂商将随着大发2007年下半年开始在全国范围内全面销售而遇到新的挑战，新的市场格局正在演变着，让我们拭目以待！