纵观目前国内两厢车市场，虽然选择的范围不少，但具有竞争力的并不多。中生代的飞度两厢和新生代的铃木雨燕都是其中较有竞争力的，有意思的是它们同属扶桑来者，但在残酷的市场份额面前，即便是同系，较量在所难免。两厢飞度在２００４年落户中国之初，就立刻吸引了国人的眼球，当时的对手之中除了老牌的ＰＯＬＯ可以和它一较高低之外，其它对手都不在同一个层次，更谈不上激烈的竞争。直到今年铃木雨燕的出现，后者小巧可爱的造型及价格优势大有后来者居上的气势。两者之中，到底孰高孰低？为此我们特地策划了这次同系之间的对比试驾。
外观较量
战况：在这回合中，新鲜“出炉”的雨燕凭借小巧的造型设计取得了一定优势，相比之下，面市多时的飞度两厢难免令人产生了些许审美疲劳。
从外观方面看，飞度两厢与雨燕走的都是精品路线，也就是所谓超级Ｍｉｎｉ风格。但两车所处的技术及生产厂家不同，所以也存在一些差异。飞度两厢是由日本和欧洲汽车设计师联合开发的小型Ｍｉｎｉ类轿车，第一眼给人的印象是比较臃肿，所以在飞度两厢上市后，国内各地的很多车迷们曾就其外形持否定态度。
相比之下雨燕凭借其整体强烈的冲击力和厚实的车身设计在车迷中颇受好评，不过喜悦之余，会有似曾相识的感觉。其外形与宝马旗下一款名为ＭＩＮＩ的经典小车极为相似，这一点在雨燕新车发布时曾有“老记”提出过质疑，当时的主设计师虽然没有明说是哪款车，但也承认是借鉴了其它车型的外观设计。
空间比拼
战况：内饰与空间这项较量中，飞度两厢无疑成为了赢家。当然，中置油箱的设计是它能拥有更大空间的重要原因之一。
雨燕的内饰很有特色，虽然材质普通，但在内饰细微的设计上仍可见其用心之处。此外，还在部分内饰设计中适当运用了些许金属元素，看起来既显得更有档次又颇具时尚感。特别值得一提的是方向盘上整合了音响控制系统，这在国内同级别车型中是首创。在座椅设计上，为了配合雨燕强烈的运动感，所以座椅给人一种运动的气息。乘坐时感觉坐姿很舒展，舒适性也不错。方向盘可以进行上下的任意调节，几乎什么身材的人都能在雨燕中找到适合自己的驾驶位置。雨燕的另一大亮点是专门整合了外部温度、时间、即时油耗显示器，同样，这在国内的同级别车型中也是绝无仅有的。雨燕的内部空间在同类车中属中等，但其内部的宽度却排在了飞度的前面，这要得益于它宽大的车身设计。不过它的行李箱空间比飞度偏小，好在后排左翼可以放倒，否则运送较大件的物品就成了大问题。
飞度在内饰方面给人的感觉就是工艺精心，触手可及的地方摸上去材料的质感非常好，这点再一次验证了本田在选材上的良好口碑。各种操作旋钮及操作键手感上乘，握住感觉很踏实。座椅的设计水平和雨燕不相上下，舒适性也基本差不多。就空间而言，飞度优势是明显的，这一点不光是体现在驾乘空间上，行李箱方面飞度也占尽了优势。
动力操控饰
战况：两车相比，雨燕的驾驶乐趣要多些，飞度则在强调兼顾驾驶乐趣的同时更强调乘坐的舒适性。
飞度的发动机排量是１３３９毫升，最大功率６０千瓦，最大扭矩为１１６牛米。手动变速箱挡位给驾驶者感觉平缓顺畅，有明显的换挡感，排挡杆质感不错，握上去很有信心。同时与发动机的配合也很默契，倒是能给出外旅游的朋友增加乐趣。
熟悉羚羊的车主对雨燕的动力并不会陌生，这款１．３升的发动机在国内基本同类小型车中算是很省油的了，最大功率６３千瓦，最大扭矩１１０牛米。手动变速箱好像与羚羊没有太大的区别，只是在细微之处做了一些改进。二者配合在羚羊上已经有了让人比较满意的成绩，在雨燕上的配合更可以说是青出于蓝。雨燕在踏板调校上较羚羊有很大程度的提高，脚踩在上面不再是单薄的感觉，转向系统表现也比较出色，车身很灵活，城市中泊车的优势也显而易见。遗憾的是底盘虽然比前代车型硬了些，但还是暴露出偏软的弱点。
就加速性而言，飞度初速明显不如雨燕，在测试中因为是１．３升的发动机，喜欢瞬间加速性的我便在３０００转／分时用２挡加速。雨燕的加速相对于飞度非常明显，而后者提速相对缓慢。
综合点评：
随着城市交通的拥堵、燃油价格的一再攀升，经济实用的小型车将受到越来越多的青睐已经成为不争的事实。俗话说：仁者见仁，智者见智。面对这两款有着太多相同点的日系小车，确实很难分出胜负。我们的评定也只是给大家一个参考，毕竟选择哪款车还要看你更在意的是哪些用途细节了。
性能参数对比表
飞度两厢１．３升手动 雨燕１．３升手动
长／宽／高ｍｍ ３８４５／１６７５／１５３５ ３６９５／１６９０／１５１０
排量（ＣＣ） １３３９ １３０１
扭矩（Ｎ．ｍ／ｒｐｍ） １１６／２８００ １１０／３５００—４５００
功率（Ｋｗ／ｒｐｍ） ６０／５７００ ６３／６０００
轮胎 １７５／６５Ｒ１４ １８５／６０Ｒ１５
最高车速（Ｋｍ／Ｈ） １８５ １６５
０——１００Ｋｍ／Ｈ（Ｓ） Ｎ／Ａ １４
综合油耗（Ｌ／１００Ｋｍ） ５．５ ５．０
参考价格（万元） ９．６８ ９．２８