2005年全国汽车销量增幅超过13%，但整车利润却在上年下降18.3%的情况下继续下降38.4%，销售利润率由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平。正面看来，汽车行业似乎一副苦行僧模样，但如果换个角度看，笔者对“汽车利润下滑”却有着不同的见解。

　　首先，从后面看，国内汽车利润原本长期以来就存在暴利，经过市场的多次洗礼，目前的下滑不过是与国际汽车利润接轨，似乎并没有什么值得大惊小怪的。

　　从左面看，“汽车利润下滑”可是“有功之臣”。丰田汽车之所以能够在竞争激烈的国际汽车市场上还保持足够的利润率，并不是它的车比别人卖的贵，而是它有一套很好的成本控制方法。看看一度出现亏损局面的南北大众和神龙等企业，都不约而同将成本控制作为企业近期调整的重中之重，这也算痛定思过，重拾中国传统的勤俭节约之美德。

　　右面看，从“汽车利润下滑”看到的是国内汽车产业的发展方向。汽车业的产业链很长，除了汽车销售和制造利润外，还有汽车零配件、汽车金融、汽车租赁、二手车等等，只看汽车销售和制造利润来评判汽车产业利润似乎有点以点遮面。据笔者了解，象福特、通用等企业的最大的利润往往不是在销售和制造，而是来自于汽车金融。而这部分利润空间目前国内都还没有真正拓展开来。换个角度看问题，我们会发现，虽然春天往往阴雨连绵，但却滋润出了郁郁葱葱的夏天。