专家预计，“十一五”末期，以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮。目前，国内搞混合动力研发的汽车企业一哄而上，门户之见、重复建设使这些汽车企业的各自研发形不成合力，容易造成资源和资金的大量浪费。

　　据统计，除一汽丰田直接将丰田普锐斯轿车引进国内生产外，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利、华普、比亚迪等多家国内汽车企业也先后宣布了各自的混合动力汽车计划，已经着手进行混合动力车的研究和开发。

　　与之形成鲜明对照的是，近两年，跨国汽车巨头在混合动力等新能源汽车的研发方面却纷纷抛弃门户之见，积极进行“技术联合”。例如，去年9月份，通用决定与戴姆勒-克莱斯勒、宝马进行合作开发，并将于2007年推出具有混合动力系统的多功能车；德国大众与保时捷也决定共同开发混合动力车。

　　近日，宝马集团董事长赫穆特·庞克博士在新加坡接受新华社记者采访时表示，宝马与法国PSA集团合作，研发、生产迷你车用的小排量发动机，这是互利的：一方面我们可以享受到这款发动机大批量生产的好处，另一方面PSA可以得到我们的先进技术。此外，宝马还与通用和戴姆勒-克莱斯勒进行合作，开发未来的混合动力汽车技术。

　　从庞克博士的回答中我们可以看出，跨国汽车巨头的“技术联合”，主要是出于技术上强强联合和降低成本的考虑。

　　要想在混合动力等方面拥有自己的核心技术，国内汽车企业必须善于“技术联合”，为自主品牌汽车在未来新能源技术方面的竞争积攒“家底”。