时值三菱“多事之秋”，东南方面如何看待和考虑已经四面楚歌的三菱？参股之事现又究竟进行得如何？更换三菱车标是否意味着东南这个海峡两岸共同的民主工业最终随入国内汽车业的大潮，成为又一个外来品牌的“中国制造”？

    近日，关于三菱即将参股东南汽车２０％股份、东南汽车亦挂上其一直梦想的三菱车标从而名正言顺归于三菱系列等相关事宜传得沸沸扬扬。若合作成为事实，于东南而言，不仅意味着其终于认祖归宗，同时也应意味着更新的车型和更高的品牌效应。于三菱来说，则应是背水一战实现自救。如此看来，此番合作实不失为一场双赢的开局。

    然而，时值三菱“多事之秋”，东南方面如何看待和考虑已经四面楚歌的三菱？参股之事现又进行得如何？更换三菱车标是否意味着东南这个海峡两岸共同的民族工业最终随入国内汽车业的大潮，成为又一个外来品牌的“中国制造”？为此，本刊记者采访了东南（福建）汽车工业有限公司副总经理张明麟。

所谓“多事之秋”

    虽然对于三菱参股东南的具体事宜张明麟笑而不答，但当记者问及东南方面是如何看待三菱目前所遭遇的“多事之秋”时，张明麟还是给记者作了详细分析。

    “近年来三菱方面的确遭遇了比较棘手的事情，但这些事情与它本身所持有的质量都没有多大关联。看它在中国的影响力就知道了，三菱发动机依然是众多车型标榜的动力，那３０万台的年销量早已是最好的证明。而其越野车２０年来已１０次问鼎“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛桂冠，这更足以证明它来自技术本身的强悍。所以，品质不是它的瑕疵问题，不会成为它的‘多事’的牺牲。”

    张明麟对此还明确表示，“三菱的‘多事’是不会影响其在中国市场的任何合作的，东南依然是三菱的重要合作伙伴。”

    的确，三菱的问题是来自多方面的，业内达成的共识也主要归咎于其经营上。由于其前些年全球拓展步伐的太快，导致出现了某些经营问题。而说到底，这也只是营销方面的输赢问题，或者说是企业发展必经的高潮和低谷，与其技术层面，应有的品质倒也实在没任何关联。    虽然东南方面在此言行谨慎，但由此看来，合作也已经是不争的事实。据其他相关人员表示，目前有关的合作谈判事宜已接近尾声。想来上海车展之时，所有一切都将水落石出。

本是同根生

    “东南汽车，所有引进的技术都是台湾中华汽车从三菱进来的。”张明麟很是直率地表达了东南与三菱剪不断理还乱的关系。“东南汽车自组建发展至今已有９年，其品质已经得到广大消费者认同。即使今天，面对许多世界知名品牌的竞争，东南汽车的品质也是被肯定的。究其原因，最关键的因素就是来自三菱的技术。”寥寥数语，便已道破东南与三菱的所属关系。

    “东南汽车对三菱技术的引进、吸收和运用都已相当成熟。三菱方面，对东南汽车的很多品质也都是确认的，包括配套厂的许多技术。但就目前而言，东南与三菱的关系仍然仅是停留在技术合作层面上。”

    “众所周知，东南汽车目前所生产的得利卡、富利卡车型技术均来源于三菱，在经台湾中华汽车方面改型后被引进，也都是得到三菱与台湾中华汽车的技术授权的。说实话，经过了与台湾中华汽车３０多年合作的三菱汽车，在对于大陆市场的拓展时，明显地倚重了台湾中华汽车。２００３年，当三菱开始加快进入中国轿车市场的步伐时，东南汽车也成为三菱进入中国内地轿车市场的唯一平台，菱帅的成功下线，已经使得东南汽车与三菱进一步的密切合作有了更为坚实的基础。”

    就记者问询若三菱此番正式参股东南今后东南汽车是否会挂三菱车标之事，张明麟表示：东南汽车本身就来自三菱技术，其拥有纯正的三菱血统，三菱汽车对此也都是认可的，东南汽车本来也就是可以挂有三菱车标的，只是因为目前东南和三菱的合作仍止于技术，故而挂的是东南而非三菱的车标。毋庸置疑的一点是一旦挂上三菱车标，东南汽车品牌价值将因此有了更高的基准、获得更大的市场空间。

    他同时也强调，不管到什么时候，东南汽车都是不会放弃凝聚着海峡两岸合作精神的东南品牌的。自主品牌，仍将是东南汽车下一步的工作重心。

大“鹏”已展翅

    站在福州闽侯青口千家山顶，极目远眺：３２４国道纵贯南北，东侧，东南汽车城占地近３０００亩，崭新的厂房错落有致，百多家配套企业众星拱月似的分布在总装厂周围；西侧，即千家山脚，１０００亩“戴姆勒·克莱斯勒”项目用地早已规划整齐，与东南汽车城仅一路之隔。如此看来，若传言属实，三菱此举实不失明智，这个在中国布局已经太深的汽车品牌，真可谓是在风吹雨打后终于给自己寻了个家境显赫的好婆家。

    目前也已有消息称，东南将从今年７月开始出售三菱牌汽车。首先进入东南汽车销售网络的将是三菱旗下风传已久即将国产的顶级旗舰房车——ＧＲＵＮＤＥＲ。据消息说，这款车也将成为东南汽车旗下第一款挂有三菱车标的新车。

    对此，张明麟的说法是台湾中华汽车目前在产的三菱轿车产品线是非常完整的，三菱和台湾中华汽车多年的合作已经使得三菱将部分的全球营销、生产及研发转移到了台湾中华汽车进行。而中华汽车又把与三菱的合作成果，包括台湾的零部件供应商整体移植到了东南汽车城，以此建立起强大的供应价值链，使得东南汽车取得了相对快速、良性的发展。随着东南汽车技术研发中心的启动，三菱轿车产品线的任何一款成熟产品，都是有可能引进到东南汽车生产的。这也是原本东南汽车与国内其它车厂的一大区别。

    同时，张明麟也介绍道，随着二期工程的扩建竣工，新产品将被不断引进，东南汽车的产品线将呈三管齐下趋势，即目前得利卡主打的轻客市场、菱帅主攻的家轿市场、菱绅主战的ＭＰＶ市场。撇开ＧＲＵＮＤＥＲ的国产，菱利现就已确定了年底面世。所以，作为东南汽车，不管三菱参股与否，都将按着自己的目标去打造一个中国的全车系品牌，每一系列都将导入系列化的产品来满足本身细分市场需求。

    另据相关消息，三菱入股后可能派一个副总长驻东南。不难看出，三菱对此番在中国的合作甚是重视，也许，这已是其生死存亡的最后一棋。而三菱的介入也终于给东南品牌的提升带来了机会。看来不管如何，此番合作都已以双赢的开局拉开了序幕。