今年以来，随着国家扶持小排量车的政策导向日益清晰，国内小型车市场需求持续强势增长，市场热度全面升温。特别是去年一举摘得国产轿车单一品牌销售桂冠的天津一汽夏利，今年一月终端销量实现了２０３３５辆的好成绩，不仅远远超越同级别的竞争对手，而且在所有国产轿车品牌中傲视群雄。

    但更令天津一汽销售副总经理苏连元感到骄傲的则是天津一汽已经完成了从出租车到家庭用车的完美转换，随着今年年中威志（即２００５年上海车展亮相的Ｃ１车型）的上市，天津一汽将进一步巩固自己在国内小型车市场的霸主地位。

    苏连元真正开始从事汽车营销工作已有７年之久。大学毕业后，苏连元直接进入了汽车行业，曾经做过物流、储运及售前服务等工作，后来才调到天津一汽夏利汽车股份有限公司销售分公司，现任销售公司副总经理。

增长来自于成功定位

    AUTOREPORT：从去年开始，天津一汽的销售成绩一直非常突出，请问这主要是什么原因？

    苏连元：天津一汽夏利之所以能够长盛不衰，除了得益于近年来小型车市场整体需求的强势增长之外，主要还是其自身基于消费环境变化的重新成功定位，以及坚持自主创新之路的技术进步步伐的加快。

    AUTOREPORT：重新定位？指的是出租车向家庭用车的转变？

    苏连元：是的！想当初，夏利依靠出租车市场需求的拉动一举成名，成为了惟一达到经济规模的小型车品牌，夏利也几乎成为了出租车的代名词。尽管公众对于作为出租车的夏利毁誉参半，但是皮实耐用、可靠稳定、经济省油、维护成本低廉的特性，却几乎是消费者对夏利的一致评价。近年来，随着国内出租车市场的升级换代，夏利也逐渐退出了以北京为代表的发达地区出租车市场的历史舞台。然而，经过了出租车市场历练和良好口碑传播的天津一汽夏利，以其亲和力和可靠皮实的特点成为了广大私人购车者的首选品牌，完成了由出租车向私家车市场定位的转变。一组有趣的数据对比可以清晰地印证夏利的“转型”成功：上世纪末，当夏利开始批量进入北京出租市场时，夏利的年销量为１０万辆；而到了今天，当夏利逐渐在北京出租车市场“功成名退”之后，夏利的年销量却比当年翻了将近一番。

    AUTOREPORT：定位固然重要，但目前小型家庭用车领域竞争非常激烈，天津一汽又如何做到脱颖而出呢？

    苏连元：当然，除了市场定位的成功转变之外，技术进步显著也是夏利格外受宠的看家法宝。近年来，天津一汽依托与丰田的广泛合作，以及一汽集团在资金、管理、人才等方面的综合优势，借鉴、消化与吸收了丰田大量的先进车型的研发技术，并结合自身多年来从事小型车生产的累积经验，使夏利在保持经济实用、价格适中、使用方便的基础上，有选择地吸收和运用现代先进科技，逐渐融入了时尚、科技、环保、人性化等诸多潮流元素，使其成为小型车自主品牌划时代的经典产品，实现了由量变到质变的飞跃。从夏利静雅、绅雅、骏雅到夏利Ｎ３、新Ｎ３，除了夏利的品牌依旧常青之外，无论是产品外观、还是内在技术都已经完成了脱胎换骨的改变。

更注重新老产品更迭

    AUTOREPORT：但我们也注意到，目前天津一汽产品销量可谓是一枝独秀，除了夏利之外，威姿和威乐的销量并不太如意？

    苏连元：产品销售一支独大，确实给天津一汽的发展带来隐忧。天津一汽已经意识到新老产品更替的重要性。２００６年，我们会进一步完善网络建设，提高售后服务质量水平，继续提升消费者的满意度和信任度；其次，天津一汽所推崇的“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念已被广大消费者所认同，夏利轿车的“国民车”特质已经被消费者接受，从２００５年的销售数字上已经充分肯定了这一点；再次，天津一汽一直注重产品开发，一直为“自主品牌”暗下功力，威志的诞生就是天津一汽继威姿、威乐之后，在新产品研发上走出的更坚实的一步。

    AUTOREPORT：大家对威志一直有着比较高的期望，能简单介绍一下这款车的情况吗？

   苏连元：这款车就是我们之前说的Ｃ１车型，自去年上海车展之后已经在国内多次亮相，收到的市场反响还是不错的。我们计划在今年上半年将这款车推向市场，具体定价目前还没有确定，但应该具备相当的市场冲击力。

    AUTOREPORT：威志和同属“威”字辈的威姿、威乐是否有公用零件，它的上市是否会帮助天津一汽增加控制成本的能力？

    苏连元：这是肯定的了，但威志的上市还有更重要的一层意义：威志的问世，不仅丰富了天津一汽的产品结构，同时也提高了天津一汽的市场竞争力。威志是天津一汽２００６年产品战略中最重要的一步，将肩负起提升企业形象，开拓市场，提高产品利润率等重任。

    ２００５年，天津一汽销售业绩出众，但在实现利润方面，并不像销售业绩那样喜人。２００５年天津一汽销售夏利１８２４６６辆，利润率较高的威姿、威乐等ＮＢＣ平台产品１０５４２辆，夏利占销售总量的９４．５％，处于绝对优势，而ＮＢＣ产品与２００４年相比呈下降趋势。虽然天津一汽拥有一汽丰田３０％的股份，所谓“背靠大树好乘凉”，每年的股东分红会为天津一汽带来不菲的收入，企业不会因资金短缺，妨碍企业可持续发展。可分红毕竟不是“正路”，企业通过产品销售实现利润才是企业价值的体现。威志的上市将有效解决这一问题。

    AUTOREPORT：与威志同时亮相的Ｄ１车型什么时候会投放市场？

    苏连元：Ｄ１将于明年正式投放市场，天津一汽将秉着每年至少一款新品的承诺为中国消费者带来越来越多的产品选择。

    AUTOREPORT：天津一汽今年的产销目标好像定得并不高？

　苏连元：通过对市场的判断和分析，天津一汽２００６年的产销目标定在２０万辆，虽然２００５年已经实现这一产销数量，目标定得有些保守，但我们更喜欢少说多做，我们希望说得到就做得到。而且目前天津一汽的产能已经达到２５万辆，我们会根据销售情况进行产能调整，不会出现产能不足的局面。