在很多人的印象中，如果要说出“擅长”把成本花在看不到的地方的厂商，很多人脱口而出就是“德国大众”。诚然，大众在国内的造车成本出了名的高，也正是因为这个原因，像高尔夫、POLO、途安这样的车，在国内的销售始终无法飙红。而在此次试驾并全面了解S40之后，我们才发现最擅长“隐藏”自己高昂成本的厂商，原来是沃尔沃。

　　长安沃尔沃S40的外形和进口版本没有过多区别，钢琴式尾灯组合以及V型后部设计等特征在大街上的识别率很高。也是这款相对比较内敛车型比较少的一项特色设计。S40型发动机盖的长度较短，主要是将驾驶舱前移的原因，横置发动机为其创造了更加宽敞的内部空间。设计师着重突出在静止状态下也能使车辆充满动感和速度感。从镶嵌在前翼子板上的精致而呈喇叭状的前灯到微微倾斜的后窗，透露出高雅、时尚和现代气息。
　　S40轿车的车门呈凸面状，而一般大型轿车的车门都是凹面状。这种凸面曲线增强了车的紧凑感，突出了车厢的宽度。而投影机型前大灯、圆形倒车灯、电动可折叠加地面照明功能后视镜等设计，都体现出沃尔沃车型特有的品位。
　　进入S40 2.4的座舱，桃木片的内饰设计是国产2.4独有的。进口的S40 2.4与2.5T版本内饰设计相同，即与国产2.5T版本一致。而国产的2.4版本则偏重于一些年龄层次较高的消费者的审美，因此设计成了具有中国特色的桃木内饰。从笔者个人观点来看，虽然目前A级或A0级车型配备桃木内饰大都招来一片质疑声，但很多厂家（包括知名品牌）在推出新车的时候，宁可改变原有设计加上桃木内饰的做法并非完全没有道理。毕竟一些大品牌的新车在上市之前都做过广泛的市场调查，重新设计内饰也意味着成本的增加，因而像POLO劲情劲取与此次的S40 2.4在桃木的运用上，相信也会有不少消费者认可。
　　采用先进的战斗机信息技术的IDIS智能驾驶信息系统，可通过电子装置智能检测行车状态并优化显示重要信息。S40全球首创的超薄“悬浮式”中控台，也是该车型有别于其他车型的一个重要标志。Volvo汽车独有的领先配备： SIPS侧撞安全保护系统、WIPS头颈部保护系统等，也使得S40成为了国家相关部门在碰撞试验中迄今为止做出安全性最高的车型。
　　S40安装了花粉过滤器，该过滤装置采用了活性炭微粒，可以过滤空气中的花粉和尘埃颗粒，这在大城市日益恶化的空气环境下显得尤为重要。空气质量系统设计非常人性化，当电脑感应到车外空气质量比车内差时，S40会自动切断车内外空气对流。而S40的IDIS智能驾驶信息系统可以减轻驾驶者因为繁冗的驾驶信息而导致的精神压力，优化显示重要信息，确保专心驾驶，比如可以根据驾驶者是否正在忙碌（打方向、频繁踩刹车、油门）来控制是否要接听车载电话等。
　　后排没有出风口的设计虽然是取自原厂，但由于北欧国家气候相对较寒冷，国产化后也应该为中国的气候作出适当调整。加上空调的制冷效果不佳，因此S40的制冷速度依然是一个问题。
　　在内饰用料中，沃尔沃几乎达到了很多人匪夷所思的地步。比如内装的皮革完全不含铬，皮革的处理过程采用天然植物药剂硝制皮革，而非化学药剂，不会造成车内空气污染；车体表面金属饰件的处理也不含镍，减少了重金属对人体的危害，而如果采用镍的话将使内饰看上去更具有质感；车内的纺织品采用通过Oko Tex安全认证的内饰纺织品，完全不含甲醛、氯酚、重金属、杀虫剂和致癌物质，消除了接触性过敏产生的可能性，而通过Oko Tex安全认证的一条床单的成本可以制造五条棉被。
　　此外，整车的制作过程大量减少了PVC材质的使用，尽量减少对厂内职工以及工厂周围地区的人员健康带来危害。例如：对车身进行预处理时采用不含铬的材料、水溶性涂料和不含氟利昂的材料，可以说沃尔沃本身就是一部环保知识的教科书。可惜的是对国内大多数购车者最关键的问题是，以上所说的这些造车技术，都用眼睛是难以觉察的。
　　由于在之前的试车报告中着重介绍了2.5T发动机，所以这次我们只介绍S40所配备的2.4发动机。与2.5T一样，2.4也采用横置的直列式发动机安装模式，这在同类车中属于首创。这种新措施缩小了发动机的外部尺寸，为车辆在碰撞过程中提供了更大的吸能区域，同时也提升了车辆的操控性。这款2.4升自然吸气式发动机最大功率170马力、最大扭矩230牛米、百公里加速达到了8.9秒。
　　变速箱方面，沃尔沃S40轿车统一采用的五速手自一体变速箱，这款变速箱具有自适应式变速模式，可自动适应司机的驾驶风格。沃尔沃的技术人员实现了传动轴及万向节同发动机高功率输出之间的匹配，确保在加速期间实现平稳的变速过程。
　　厂商所组织的媒体试车有一个非常不好的习惯，就是闯红灯。由于参与的试驾车辆比较多，为了防止前后掉队在遇到红灯时组织方往往让媒体记者们打着双闪一溜烟地闯过十字路口。不过这种情况在此次的沃尔沃试车中没有出现，或许是经过了太多行车安全意识的灌输，很多记者都变得老实了起来。
　　2.4的S40在起步的时候和2.5T表现区别并不算大，但由于没有涡轮增压，因此在急加速的时候即使禁闭车窗，2.4车型的噪音依然很明显地涌入了座舱。米其林轮胎的胎噪控制的很好，在同级产品中应该是数一数二的，即使在湿路上行车胎噪依然不扰人。
　　进入高速公路的后，S40的提速非常线性，时速破百之后，依然能维持良好的加速性。而笔者也发现，S40的2.4车型的加速时之所以噪音较大，主要是因为变速箱的调校偏向于运动车型的关系，如果你挂在D档将油门踩到底，那么变速箱会超过6000转之后才会升档。而当你进入手动模式时，S40变速箱并没有像宝马3系那样在5500转或6000转（运动模式）下强制升档，因此只要你愿意，在低档位状态下轻易就能将转速表飙到红线。
　　在直线加速路段，S40 2.4提速至时速190公里后速度表才会出现降低攀升速度的现象。车身底盘稳定性与2.4车型的搭配比较好，大致在195公里/小时的时候才会出现轻微的不稳，已经不亚于奔驰C级，这对于一款基于福特C1平台开发的A级车型而言已经相当优秀。在一些弯道中，S40的底盘表现要比马自达3软一些，基本处于宝马3系与奥迪A4之间。
　　实际上，在此次试车之前，笔者对S40还是拥有比较多的疑问。大致分为以下几个问题：S40与马自达3、福克斯是否是共线生产？第一批面市的S40（包括广州车展时的展车）外部做工比较粗糙，是否意味着国产后品质下降？除了安全，沃尔沃车型还有哪些特色？沃尔沃品牌与长安福特马自达的关系究竟如何？
　　对于这些问题，厂家的工作人员是这么解释的。目前的长安福特流水线上，沃尔沃车辆专门准备了一套全进口的流水线，这套流水线和瑞典的一样，因此并不与福克斯、马自达3共享。而第一批面市的沃尔沃可能由于试装配的原因，有部分细节方面并不如人意，但主要用作展示、试驾等，真正推向市场的S40品质和进口沃尔沃没有区别。除了安全性以外，沃尔沃在环保方面的技术也处于同行领先，沃尔沃是第一家向全世界公开承认造车会对环境产生污染的汽车厂商（在1972年发表）。因此在此之后，沃尔沃一直致力于环保技术的研发。至于长安沃尔沃的归属，该品牌目前在国内属于长安福特马自达公司的一个独立运作部门。
　　沃尔沃的车型重新定义了豪华一词，可以说将车主在购车时所消费的金钱便成了一种环保的投资。比如在行驶中，S40车头涂料可以将经过车头的臭氧转化为纯氧； 按重量计算，85%的制造材料都可以回收再利用；所有塑料部件都加以标志以便于回收；一些含毛毡和木纤维的内装饰材料也可回收利用；排放符合世界上要求最严格的尾气标准等等。
　　因此沃尔沃目前所面临的问题就是，这种在造车上出色环保意识也必须要由购买者认可。如果购车者认为与其花钱为地球环境做出贡献，不如多几个CD、GPS或索性价格降低来得实在，那么沃尔沃的苦心对国人来说的确有一些太超前。但不管怎么说，这种造车理念是值得我们赞扬的。正如联合国秘书长安南、美国前国务卿鲍威尔、梵蒂冈教皇都是沃尔沃的车主一样，如果你是一位非常注重品位、安全和环保的人，那么拥有一辆沃尔沃可能会成为你性格的最佳代名词。

类型	评分	一句话短评
外观	★★★★	北欧斯堪的那维亚设计理念适合追求个性化的消费者。
内饰	★★★★☆	悬浮式超薄控制面板设计结合了艺术与科技。
动力	★★★★	2.4排量发动机动力够用，但D档状态下机械噪音太大。
操控	★★★★	操控表现处于奥迪与宝马之间，硬朗的悬架表明其运动车取向。
制动	★★★★	S40踏板回馈力适中，四轮制动力分配平均、有效。
工艺	★★★★☆	照搬瑞典的沃尔沃流水线，量产之后的S40工艺有所提升。
平稳	★★★★★	接近四角的四轮设计与1.4吨的重量，使整车在高速平稳性中表现出众。
售后	★★★☆	进口沃尔沃的销售渠道已经较为成熟，但可惜维修网点还是太少。