法拉利这次可谓兴师动众，试驾现场除了3辆430之外，还有几辆360Modena与575M GTCH待命，车内有Hertz的车载记录设备，车门上都贴着“Pilota Ferrari”的字样，我看不懂意大利语，但从厂方人员的口中得知他们是厂方试车员兼教练的座驾，试驾活动结束后可以我们试乘这几辆车。

   法拉利厂方试车员！多令人羡慕的职业！但没有金刚钻揽不了瓷器活，这几位的来头也确实不小，有过去B组拉力赛车手、有F3000车手、还有一位曾担任过F1试车手，我这辈子是没戏达到他们的水平了，但感受一下总是可以的，机不可失，试乘活动一开始我就赶紧钻进了一辆575M GTCH。

　　车内座椅很硬，再加上粗壮的防滚架，真有点赛车的感觉，变速箱同样是F1拨片时，我赶忙系好安全带，身边的车手得到确认后就出发了，而且这次上来就是全油门加速！

    这可是法拉利的V12啊，我第一次感到锻炼颈部肌肉的重要性，从后背传来的压力感觉好像被追尾了一样，一瞬间的爆发力度可能不如F430强烈，但V12的发力段更长、力量更浑厚，在出弯的瞬间就能将车速提高一挡，这实在是太厉害了，气缸里燃烧的仿佛不是汽油，而是TNT，在5挡上加速时的感觉仍然让人害怕，换作是我开的话可能已经心脏病发作了。

　　575的车头为了容下V12做的很长，轴距也更长，直道上全力加速时动力传递很直接，似乎每一匹马力都被用来提升直线速度上面，几乎感觉不到车头的上扬；但在上赛为数不多的掉头弯中，引擎盖下面的V12确实让我感到车头有些笨重，车尾的脚步也不如中置的F430快，毕竟，GT车型本不是用来挑战狭窄山路的，高速下无尽的加速力和巡航能力才是他们的强项。

　　最后几个弯道试车手关闭了CST，此时全力刹车时车身依然稳定，但在出弯的时候，动力经常突破305宽的倍耐力P Zero Corsa轮胎的抓地力极限，可见V12的扭矩之强悍！轴距长的优势此时又显示出来了，车尾的滑动极其渐进，毫无生涩之感，再加上车手功夫了得，出弯后575M可以非常优美从容的从侧滑中摆正车身，而此时强大的加速力又会立刻向我的后背袭来。

    下车后才发现575M GTCH的另一个惊人之处：排气声音简直惊天地泣鬼神，金属质感非常强，有点像Renault Clio V6，但音量和频率都大了、高了若干倍，若不是亲耳所闻我实在不敢相信居然有街车能发出这样撕人心肺的声音(抱歉我实在找不到更好的词)，相比F1的尖锐、DTM的浑厚和A组拉力赛车的躁动，GTCH发出的声音更像......帕瓦罗蒂如果在嗓子哑了的时候唱歌剧恐怕就是这个效果，你仍然会觉得是一种享受，但更多的是震撼与惊讶。

     紧接着我又找准机会跳上了一辆360，而且还是手挡的！抛光的排挡头与裸露在外的挡槽是法拉利的标志，看上去就让人浮想联翩，没想到每一次入挡时的声音同样性感。360的加速力明显不如前两者，没有430上的电子差速器，车尾在弯中似乎也有些飘忽不定，我注意到车手的双手只是象征性的、若有若无的握着方向盘，可能这样才能更精确的感觉出车尾的动态吧。

　　 下了车才觉得可怕，400匹的360居然平淡的让我没什么可说的，这些Pilota Ferrari几乎天天和世界上最好的跑车打交道，对于这些让我大呼过瘾的惊人表演恐怕早已经麻木，到头来，真不知道是人更可怕还是机器更可怕？