于2004年推出的Octavia车系，可以说是SKODA在VW集团的奥援下，应对VW 五代Golf与AUDI A3的新世代车款，无论底盘与动力系统，也都跟着同门师兄弟大幅精进。

而此次试驾的Octavia Combi 2.0 FSI，即搭载了VW集团最新的2.0升FSI缸内直喷引擎，FSI缸内直喷技术是源自于LeMans赛车科技，可有效提高引擎燃烧效率，达到高动力、低油耗的优点，而这颗全新的2.0升FSI引擎，也泛用于VW集团内AUDI、VW与SEAT等品牌车系中，Octavia则是目前SKODA引进车款中，唯一搭载此引擎的车款。

此具引擎实际排气量为1984cc，可输出150hp/6000rpm最大马力，以及20.4kgm/3500rpm最大扭力，搭配六速Tiptronic手自排变速系统；在SKODA正式在台湾上市之前，于总代理台宇汽车在ARTC车辆测试中心，所举办的体验试驾活动，在测试跑道上，就已对搭载相同引擎的Octavia Hatchback留下不错的印象。

现在换于一般的道路上试驾，因为Combi车重上仅较Hatchback多了10公斤，因此在整体的加速感受上，并没有太大的差别，而在原厂的数据中，两者的0~100km/h起步加速也同样为10.1秒，整体的动力输出在六速Tiptronic手自排变速系统绵密传动下，让人感觉Octavia Combi 2.0 FSI似乎不仅仅只有150hp的马力数据，虽然不是那种猛力与饱满，不过顺畅线性的动力输出，是另人满意的。

简单讲就是Octavia Combi的动力表现已经足够绝大多数人，在大多数的时候使用了。

而Octavia Combi除了有不错的动力，在操控性的表现更是让人赞扬，在前驱车中同门的AUDI与VW优异的表现，常常是被许多人比较的对象，而承袭自相同血缘的Octavia Combi也有着相同的高水平表现，就如同AUDI与VW，Octavia Combi的底盘表现相当沉着，许多人会说这样的设定虽然稳定有余，却缺乏乐趣，不过以大多数人的用车习惯，开车并不一定是为了追求驾驶乐趣，而是需要一辆安全、安定有容易操驾的车，Octavia Combi就是如此，在几个大角度的高速弯角中，以约莫110~120km/h的速度进入弯道，Octavia Combi的表现就是一个「稳」字，这不是告诉你可以用它来开快车，而是告诉你它有不错的过弯极限，可以带给你极大的信心，且当你在发生危急时，也有更多充裕的空间回避危险。

其实车辆的襙控性好，并不是就代表它可以用来飚车，更好的本质是可以减少失控的可能，更能确实的维护护你的安全。

那一定有人会说有了操控，就会失去部分的舒适性，不过在Octavia Combi却取得了不错的平衡，整体的悬吊系统调教Q度十足，在行经坑洞时高刚性的车体得以完全吸收掉震波，在车室内仅会听到底盘的闷哼一声，就通过了坑洞，在整体的表现上，并不愧对其百万以上的身价。