古朴宅府和现代的国际会议中心相望，花园式高尔夫球场和马术俱乐部毗邻，历史与现代交融的独特文化韵味在顷刻间凸显，在这里进行梅赛德斯-奔驰全新S级轿车的试驾，无论如何，应是别有一番感受。
对于中国消费者来说，奔驰S级绝对是一个经典之作。曾几何时，“大奔”一词被作为中国高档轿车的代名词，奔驰S级也是中国市场上保有量最大的高档车型之一，很多用户已经形成了“奔驰”情结，如今全新S级在中国上市了，本刊记者第一时间进行了试驾，感受了全新S级轿车的王者风范。
制胜之道，舒适至上
由于上一代奔驰S级非常成功，在全球取得了50万辆以上的销量。因此，新S的开发是非常严谨的。在外形上，新S在延续了奔驰特征的同时，外形更加简洁，棱线代替了部分曲线，使得整车看上去锐利了许多，后尾部的直线造型更加具有现代色彩。新S的外形更加宽大，外形尺寸为5206毫米长（加长版）、1871毫米宽、1473毫米高。分别比以往增加了43毫米、16毫米、29毫米。轴距为3165毫米，也比上一代加长了80毫米。这样的设计使得奔驰S更加舒适。
开宝马、坐奔驰已成为中国消费者的一种观念，虽然奔驰汽车不太希望这一口号继续宣扬下去，因为他们认为自己车子的动力性能同样出色，但不可否认的是新款S级豪华的内部设计和乘坐的舒适性还是会让更多的消费者选择来坐而非亲自开奔驰。新S级在内部的变化之处在于其采用了全新的驾驶舱管理和数据系统。在驾驶员中央扶手处，奔驰装有旋钮式的操作控制，通过旋转这个旋钮，根据中央DVD显示屏上的信息，可以操纵音响、导航仪、电话等等车载设施。
新款S级的座椅非常舒适。在这个座椅设计上，奔驰可以说是煞费苦心。据说，其将座椅分成了多达12个区域，驾乘者可以根据自己的需要一点一点的调节腰、肩、头等部位的支撑，功能相当丰富。这也绝对是S级的制胜之道。
“心脏”升级，动力充沛
在奔驰看来，新款S级轿车的动力性能在同级别市场中虽不能算是最佳，但也绝对不是善碴，完全可以满足一般用户的需求。新款S级装备的是奔驰新开发的V8发动机，输出功率和扭矩比以前分别提高了26%和15%。燃油消耗量则降低了9%。在本次试驾会上，记者试驾的是一辆奔驰S500轿车。其采用的全新5.5升8缸发动机是首次亮相。最大扭矩达到了530牛顿·米，远远超过了以前的V8发动机，而且在2800-4800转/分钟的转速范围内能够提供最大扭矩。在强劲动力的推动之下，全新S500从静止到100公里/小时的加速时间仅需5.4秒，比上一代快了0.9秒，提供了相当不错的驾驶乐趣。在高速公路上，新S500的时速在170公里/小时以上时，发动机对于油门的响应仍然相当敏捷，这说明这款发动机的后劲相当充沛。同时，发动机运转平稳，几乎听不到发动机噪音。
在新S级轿车中，中控台上的“S/C/M”按键是一个非常实用的特殊装置。驾驶员通过按钮，可以在“舒适”、“运动”和“手动”三种模式之间进行选择，还可单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在车速超过120公里/小时并处于“运动”模式时，悬挂会自动降低20毫米，从而使车辆更符合空气动力学原理，进一步提升了车辆的操纵性和燃油经济性。这是因为，在新S级轿车中，奔驰专门配备了改良型空气悬挂系统。
特别值得一提的是，在本次试驾会中，为实现上午对夜视辅助系统的专项测试，梅赛德斯-奔驰特地搭建了一条100多米长的人工隧道，开创了国内试驾活动的先河。测试过程中，当记者将S级开进人工隧道，时速超过20公里/小时之后，夜视辅助系统随之启动，通过两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了视野。同时，安装于前窗内部的红外摄像机则像全新S级两只无形的眼睛，记录了隧道前方弯角和标识物的反射影像，并在仪表盘中的8英寸显示器中显示为灰色图像。记者很快可以辨别出隧道中的行驶路径以及事先放置的模拟标识。此时，车速表在仪表盘底部以水平条形图显示。这项配置目前只有在奔驰S级上配备，绝对是S级的亮点因素。
综合点评：作为一款杰出车型，全新奔驰S级大多延续了以前的经典设计，只是在精益求精的要求下无论是乘坐舒适性还是操控动力性能上都有了不同程度的进展。特别值得一提的是全新配置的夜视辅助系统，这绝对是S级的重大卖点因素。
技术参数表：
长/宽/高(mm) 5206/1871/1473
轴距(mm) 3165
轮距 (前后)(mm) 1600/1606
整备质量(kg) 1985
排量(cc) 5461
压缩比 10.7:1
最大功率(kw) 285
最大扭矩(N.m/rpm) 530/2800-4800
0-100Km/h加速时间(s) 5.4
参考价格128.8~ 161.8万元